差点，几哥媒我买插电混动蒙迪欧的计划就要成功了

emmmmm，其实几哥也想买。...



媒，无论是作为名词，还是动词，都是具备某种传播和架通能力的介质。所以，在重庆方言中，“媒子”一词颇为贴切地形容了具备这类能力的人。在这样的行为背后，大多数为的是获利，少数则是自己对于某事某物喜爱进而影响他人。

几哥，属于后者。

几哥，我的同事，一个神（奇）般存在的人。虽是少女，但被称为哥，只是性格大大咧咧、开朗外向，偶尔也较真到散发出女性的可爱之美。

作为“媒子”，几哥媒过我很多事，比如踏上吃鸡不归路，再比如购买颜值系的星巴克星享卡……作为尝试着反击，我曾想媒她买下一款辛普森帽子，无奈却以失败收尾，还反倒送了她一个可拼装的笔盒。

以上，足以说明几哥在“媒圈”强悍的业务能力。然而，最近她却想更上一层楼：在试驾过一辆2018款插电混合版新蒙迪欧之后，各种溢美之词层出不穷，好看，好开，好舒适，好喜欢，好想买……而我试驾之后，她确是差点又一次成功媒了我。



从外观而言，插电混动版车型与普通汽油版车型并无区别：自带高辨识度的马丁式家族化前脸与狭长的大灯组搭配，简洁又大方；饱满的线条勾勒出极具力量的外观视觉，隆起的发动机罩与前压的车头彰显力量的同时，又带出运动感；前格栅中网除了提供网状式，还有五横幅式可选，前者更具商务范儿，后者则更偏向年轻运动化。



长4873mm、宽1852mm、高1470mm以及轴距2850mm的车身尺寸，也与普通汽油版保持了一致，极致搭配外观设计语言的同时，使得整车印象更显大气。同时，大尺寸的车身也使内部前后排的乘坐体验加分不少。



而全车可辨识是否为插电混动版车型的标识之一，便是位于左前轮翼子板上方的充电插口，而加油口则位于同侧的左后轮翼子板上方。



尾部造型方面，立体带有层次感的尾部与前脸相得益彰，中横置镀铬饰条令尾部在运动感中融入时尚元素。





此外，全车可区分是否为插电混动版的另一处辨识标志也在尾部，左侧“MONDEO”字标下的绿E开头英文单词与绿叶的单配，位于右侧的“TITANIUM”字标则说明了这是一款至尊旗舰车型，同时也是插电混动版蒙迪欧三款车型配置中的顶配车型。



但是，尾箱内部空间视觉上呈现的是阶梯状。由于被电池动力组占用了一部空间，以及后排座椅无法放到，所以实用性上打了很大的折扣。



掀开尾箱内部的盖板，下方则是插电混动版车型随车配备的便携式插线充电器，通过连接家用220V电源，能够在约5小时的时间内充满电，若采用公用交流充电桩，2.5小时即可充满。此外，插电混动版新蒙迪欧提供了免费安装家用充电桩服务，也为车主在一定程度上解决了充电问题。



内饰设计上，插电混动版车型也与普通汽油版车型保持了一致。工整的中控设计搭配木纹以及镀铬饰条的装饰，宜家且宜商。在细节的处理上，中控台、扶手箱、门把手等处大面积皮质的使用，以及对用料、做工和拼接工艺的把控，都表现出不俗的品质感和高级感。







除了前面提到的车身尺寸对于乘坐空间的良好体验外，前后排均采用了真皮座椅也大大提升了乘坐舒适度。而主副驾都具备的10向电动座椅调节和加热通风功能，以及后排独有的老板键、座椅加热和独立出风口，则在功能性上大大满足了全员乘坐的前后需求。



值得一提的是，前排座椅还具备充气式多角度按摩功能，并且在设置选项中可对其进行个性化的调节。



全皮包覆的多功能方向盘握感适中，并且集合了语音、电话、音量、音乐播放、自适应巡航、前后车距保持及报警、仪表盘左右两侧功能性选择设置等实用按键，无论是按键的反馈程度还是操控键程，都能够令人满意。



仪表盘由两侧的4.5寸液晶屏和中间的机械式时速表组成，从设计上而言比较新颖，功能性上则能够显示相当多的行车信息，且左右分区明确，视觉上非常直观。



中控则由一块8寸触摸屏以及其下方的诸多实体按键组合而成，虽然说这样的中控设计在更以触摸为趋势的当下稍显老套，但我确认为实体按键的存在不仅仅是一种仪式感，更能够保障驾驶者在驾车时不会因确认全触摸设置下的操作而分心，从而提升驾驶时的安全性。

在配置上，插电混动版车型也极具看点。在试驾的这款至尊旗舰车型上，其配置与普通汽油版旗舰车型保持了一致：主流的智能驾驶辅助系统、自动泊车功能、ACC自适应巡航，以及SONY音响等一应俱全。在插电混动版的三款车型中标配的SYNC®3车载连接系统以及福特派互联功能，不仅可以通过CarPlay连接手机，而且能够实现手机APP上远程点火、车辆信息查询等功能，同时还可以随时查看电池状态、充电进程以及附近的公共充电桩等实用信息，从玩法上更具可玩性，相较于竞品而言，也更具有时髦感。



插电混动版新蒙迪欧采用了旋钮式换挡结构，并且配有可以提高能量回收强度的“L”挡。后部的四个实体按键分别控制驱动模式、陡坡缓降、自动泊车与雷达开关。



在动力方面，插电混动版新蒙迪欧搭载的是2.0L阿特金森循环发动机+eCVT电控无级变速器的动力总成，数据上可以达到105kW的最大功率和174.9N·m的最大扭矩。此外，电池容量为9kWh的电机工作组可以提供最高功率92kW和最大扭矩228N·m的账面数据，而官方给出的纯电续航里程为52公里，基本可以满足日常的城市代步之需。



在驾驶模式上，插电混合版车型提供了EV Now、EV Auto以及EV Later三种模式供用户手动选择。其中，EV Now是纯电模式；EV Auto是通过电脑控制在纯电以及混动下切换的自动模式；EV Later的工作逻辑是在保证电量不大幅下降的同时，以汽油动力为主。





在实际的驾驶体验中，这台插电混合版新蒙迪欧给我最直观的感受便是很好开。自然吸气发动机减少了动力衔接时的顿挫感，eCVT电控无极变速箱可以保证在频繁的驱动变换中实现平顺切换，从而提供顺畅的动力和舒适的驾驶。

在纯电模式下，起步加速以及巡航等状态都以电驱动为主，发动机几乎不参与。平顺的动力输出以及静谧的车内环境带来更好的舒适性。如果为了获得更大的驱动力，深踩油门时，发动机会主动介入与电机配合，但此时仍难以察觉到介入时的快速响应和平顺切换，唯一遗憾的是，此时发动机的噪音会比较明显。



此外，在松开油门制动时，系统会自动为电池充电。但要注意的是，对于能量回收的等级是不具备调节功能的，所以从功能性上而言，它更多的是用来维持车辆的正常行驶。当电池剩余电量为1/4时，EV NOW模式是无法启用的，此时发动机会更多地介入，从而保证剩余电量的持续使用。

此外，不得不提的是插电混动版车型的底盘表现也延续了整个车系的优异，扎实的悬挂拥有良好的支撑性，对于颠簸路面的处理表现上也表现得游刃有余，不会带来多余的晃动，保证了乘员的乘坐舒适性。



综合来说，插电混动版新蒙迪欧是一台出色且带有惊喜的家用车。丰富的配置以及对于每位乘员的照顾，都体现了福特在细节及品质上的把控能力。而优秀的插电式混合动力系统虽然更偏向于舒适性的设定，但是在操控上却有着如丝般顺滑的驾驶感受。另外，从非插电到插电的改变，不仅仅是福特在更注重油耗表现、新能源迅猛发展的当下车市主流中做出的改变，更是改变人们生活方式和用车需求做出的尝试。

◎编辑/王魔大

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