一手科技牌，要怎样打？峰哥首试全新英菲尼迪QX50！_【蜗牛车志】

全新英菲尼迪QX50上市，33.98万元的起步价极具性价比。这就是你不再想买BBA的理由！...

早在产品预售的阶段，我们已经在深圳展厅看过一次实车，视觉效果非常惊艳，尤其是圣托里尼内饰套装版本，内饰用料相当讲究，给消费者营造出别致的驾乘氛围。同时，其搭载的全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机VC-Turbo真正突破了内燃机高性能和高效能无法兼得的难题。

对于全新英菲尼迪QX50的售价而言，33.98万元的起步价极具性价比。说了那么多，全新英菲尼迪QX50究竟怎么样？马上开聊吧！

首先，必须给全新英菲尼迪QX50的造型点个赞，在设计方面，英菲尼迪历来都会投入很多资源，很多精力。全新英菲尼迪QX50秉承英菲尼迪 “突破美学”的设计精髓，以犀利的车身线条，打造出了动感的外观；雕塑感车身线条始于前大灯灯眉，环绕车身一周，最终统一于车尾曲线，雕刻独特的立体身形；贝壳式引擎盖延伸至A柱，与立体化凌厉双腰线融合在一起。为了保留这么漂亮的一个细节，工程师特意为发动机盖支架作了4连杆铰链设计，为了设计感而不惜增加成本，可见，英菲尼迪在设计上的用心。

说到底，既然全新英菲尼迪QX50定位为创新豪华SUV，那么首先在视觉上就要做到“豪华”，尤其在中国市场，别致的外观造型给消费者往往能带来眼前一亮的感觉。

来到内饰部分，设计依然讲究，整个布局设计以驾驶者为中心，上下分屏显示的中控台使用起来挺顺手的，大尺寸的方向盘不单是视觉上一个中心，也让驾驶者有强烈的驾驶欲望。

档杆还是放在中控台的下方，但是换挡机构看起来很小，因为它采用了电子档杆，不需要在座舱中布置庞大的机械部件，因而可以实现更高效的中控台布局。

全新英菲尼迪QX50还为用户提供了圣托里尼内饰套装，该内饰荣获2018沃德十佳内饰，当时的入选辞对此内饰做了高度评价“当下许多车型的内饰追求豪华，但流于轻浮，全新英菲尼迪QX50的内饰则不然。它更像是在你耳边喃喃地轻语，能够与灵魂共鸣，勾起你内心的触动。”

为了满足大多数消费者的购车需求，不少中型豪华SUV国产后都推出了加长版本，但全新英菲尼迪QX50维持了海外版的尺寸：车长超过了4.7米，轴距接近2.8米，后排空间比我想象中要来得更大：我身高1.73米，一点都不显得局促，值得一提的是，后排座椅可前后移动14cm也是同级唯一的配置。

我们的试驾路线从市区出发，走了一段高速到市郊，我专门在后排座位体验了很长一段时间，空间以及整个车厢氛围都是理想的，这点让我有点喜出望外。

动力部分的表现是这次试驾重点项目之一，也是大家比较好奇的地方。这台名为VC-Turbo的2.0T涡轮增压动机一点都不简单，它是全球首款量产可变压缩比发动机，汽缸运转时的压缩比可以根据实际使用需求在8:1到14:1之间自由切换，实现了高性能与高效率的兼得。

账面数据来看是悦目的，高功率和低功率版的最大马力分别为245ps和272ps，两个版本最大扭矩均为380Nm，搭载能够同级唯一的XTRONIC CVT变速箱，百公里综合工况油耗低至7.4L，同级领先。说实在的，对于可变压缩比关键技术的研发，车厂在技术的背后花了大量的人力、物力和时间成本才得以量产，可以说全新英菲尼迪QX50是目前技术最先进的英菲迪尼了。

我试驾的是四驱旗舰版车型，在前后差不多150km的试驾路段，我将动力表现归纳为以下几点：

1、低转速表现合理，在市区行走，2000-3000rpm上下已经足够应付了，换挡比较平顺。

2、高转速是这台发动机的亮点之一，转速攀升积极，尤其是高转速时，响应性十分不错，进入一段小小的亢奋期，加上线控转向2.0 （DAS 2.0），在市区完成变线超车和攻弯，行车节奏很利索，属于豪华SUV中开起来比较轻巧的。这类线控转向系统的好处是快和轻，回馈更自然，路感更清晰。

值得一提的是，拥有了12项智能驾驶辅助配置的ADAS智能驾驶辅助系统和Bose® Performance至臻系列17扬声器环绕声音响等系统在内的十大科技都是全新英菲尼迪QX50比较突出的配置，让消费者能够享受到更加安全和舒适的驾乘体验。

同时我们也对比了其他中型豪华SUV，选取了一些常用的配置做了对比，可见全新QX50在配置方面优势更明显些。

最近半年，中型豪华SUV市场迎来一股更新换代的热潮，不少重磅车型陆续上市。在经过今年年初的北京车展一波预热之后，全新英菲尼迪QX50已经积攒了相当高的人气了，6款车型的售价区间分别为33.98-48.98万，最低价格杀进了34万，加上新车搭载的一系列崭新科技，全新英菲尼迪QX50绝对是英菲尼迪投入到今年中型豪华SUV市场中最重磅，最具战略意义的一款新产品。