没有最快，保时捷又创纽北赛道纪录

在汽车界，纽北赛道像一座圣殿，有头有脸的品牌莫不以打破此赛道的纪录为荣，这里自然少不了保时捷。5分19秒55，Timo Bernhard日前驾驶保时捷919 Hybrid Evo以233.8公里平均时速再创佳绩。或许，这已是意料之中的事情。...

1983年5月28日，Stefan Bellof创下了6分11秒13的赛道纪录，这位德国车手1985年于斯帕赛道意外殒命。当时他驾驶的是保时捷956C赛车，平均时速超过200公里。

Timo Bernhard是五届纽博格林24小时耐力赛总冠军，两届勒芒24小时耐力赛总冠军。并且在去年驾驶保时捷919 Hybrid赛车获了世界耐力锦标赛年度冠军。由他来打破前辈的纪录顺理成章。在2015年的斯帕6小时耐力赛中，为了缅怀 Stefan Bellof 意外离世三十周年，Timo Bernhar特意将自己的头盔换上了这位80年代巨星的黑红金配色涂装。保时捷919 Hybrid Evo已打破两条赛道的圈速纪录。此前，于今年4月9日，三届勒芒冠军Neel Jani驾驶他在比利时斯帕赛道上，以1分41秒770的成绩打破其圈速纪录。这位来自瑞士的34岁保时捷厂队车手，曾随队拿下2016年的勒芒24小时耐力赛和世界耐力锦标赛总冠军。保时捷919 Hybrid Evo由勒芒原型车保时捷919 Hybrid改造而来，保时捷用后者曾在2015-2017年间连续三年蝉联勒芒24小时耐力赛，及世界耐力锦标赛制造商与车手双料世界冠军。919 Hybrid Evo搭载的混合动力传动系统现在可以释放1160马力功率，车辆仅重849公斤。另外，其空气动力系统也经过优化，可提供比在世界耐力锦标赛中夺冠的保时捷919 Hybrid多50%的下压力，最高时速可达360公里。

919 Hybrid Evo赛车起初的研发是为了准备2018赛季的世界耐力锦标赛赛事，但随着2017年底保时捷宣布赛季结束退出LMP1组别竞争后，这些已投入的研发技术并没有机会在赛道上一展实力。除此之外，一些空气动力套件也进行了修改。而保时捷919 Hybrid Evo的发动机部分则保持未改动的状态：2.0L V4涡轮增压发动机，加之两个能量回收系统——前轴的刹车能量回收与废气回收。内燃机为后轴提供动力的同时，位于赛车前部的电动机则为前轴提供加速的动力，使得赛车达成四轮驱动的效果。此外，当赛车运行之时，利用排气过程的动能转化为电能，将这部分的电能与前刹车系统回收的能量一齐储存在液冷锂离子电池中。

由于比赛规则因素，919 Hybrid赛车的V4发动机动力在500马力左右。而919 Hybrid Evo的动力输出则不受规则限制，在升级了动力输出的软件版本之外，以正常比赛燃油行驶，这台Evo版本赛车动力输出可达720马力。919 Hybrid Evo电动机的动力从400马力提升到了440马力。919 Hybrid Evo前部使用更大的扩散器，配合后部更大的尾翼，二者的结合能更好发挥DRS功能；Evo的叶片和底板也做了优化。调整高度后的侧裙能有效提高空气动力学表现。这一系列的调整使得919 Hybrid Evo与2017世界耐力锦标赛斯帕6小时排位时期对比，下压力提高 53%、空气动力表现提升66%。

Evo 还搭载了一款四轮电传制动系统以提供动态偏航控制。此外，它还配备了动力转向以应对更高的负载，并重新设计了更强劲的前后悬挂式摇臂。919 Hybrid Evo赛车减重39公斤至现在的849公斤。空调、雨刮、部分传感器、电子设备、车灯系统、气动千斤顶系统皆被移除。米其林也专门为919 Hybrid Evo设计一款专用配方轮胎，其轮胎能带来比F1赛车更大的下压力。保时捷的所有工作印证了一句话：“没有随随便便的成功”。

    关注 油门到底