传统车企布局电动车领域频出大招，特斯拉未来不再一家独大？

是时候展现真正的技术了...

PA咨询集团预测，两年内电动汽车市场特斯拉依然会“独领风骚”，在2019年仍然会排在第一名。但到了2021年，传统车企推出各种车型时，奔驰将成为全球第一，宝马、雷诺-日产-三菱、大众、沃尔沃、丰田等车企也将超越特斯拉。

按照规划，奔驰首款纯电动SUV EQ-C，巡续航能力达到500km，2019年就要实现国产，将会是BBA三家中最早在华量产的纯电动SUV产品。而日前曝出的消息，似乎电动奔驰真的离我们不远了。根据北京市发改委官网显示，去年8月9日，《北京奔驰汽车有限公司纯电动乘用车技术改造项目》被核准批复。据悉，该项目已于近日完成备案，总投资119.39亿元。北京奔驰将利用北汽股份北京分公司的原有产能，转型升级为北京奔驰高端新能源汽车生产基地。一期项目年产能为15万辆，预计年产值可达到500亿元，计划明年底下线。

而反观特斯拉，产能和产品布局一直是它最大的短板。就算加州工厂火力全开，特斯拉在6月最后一周的产能才达到了7000台最高峰值水平。无论Model 3还是Model Y，特斯拉都还不具备大规模生产的能力和经验。

丰田汽车董事长内山田竹志曾说过，“长续航里程的电动汽车非常昂贵，而且充电时间还非常长。这种汽车并不符合我们的项目规划。特斯拉并不是我们的敌人，也不是我们的行为榜样。”在丰田看来，特斯拉的行业领先地位并不是不可超越，只是在成本上电动车还不适合大规模生产，因此规划上丰田也没有投入太多的精力。

而围绕电池技术，行业大佬也没有放慢前进的脚步。此前，大众汽车集团宣布向加州的一家初创公司注资1亿美元，用于固态电池的开发，同时加速推进其新能源战略规划。新开发的电池体积更小，充电速度更快，安全性更高，续航里程大幅增加。以大众集团旗下的e-Golf为例，现款车型最大续航里程不到300km，换装固态电池后，最大续航里程有望增加到750km。固态电池计划于2025年前实现量产。

另外，德国的宝马、大陆集团等都对固态电池表现出极大的兴趣。而像韩国的现代汽车、三星电子，美国的菲斯克，法国的博洛雷，英国的戴森等大力研发固态电池的企业也大有人在。



实际上，很多人将特斯拉比喻为苹果公司，因为苹果在推出iPhone后引爆了智能手机市场的群雄并起。而现如今的特斯拉，前有传统势力围堵，后有新兴势力追击，加上自己内在的诸多问题都还没有解决，不知道特斯拉未来不再一家独大的预测会否成为现实。

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