到底谁能够将速度、舒适、实用这三者融合

在之前的静态篇对比中，捷豹F-PACE获得了“最美SUV”奖项，但是两者都是定位于运动型的SUV，就是奔着“跑”这个字而来的，是好是坏，还是出来溜一溜才知道。...

在之前的静态篇对比中，捷豹F-PACE获得了“最美SUV”奖项，但是两者都是定位于运动型的SUV，就是奔着“跑”这个字而来的，是好是坏，还是出来溜一溜才知道。一直都说一个气缸一个尊严，先抛开什么环保、能耗和动力不说，从驾驶者的角度来看的话，无论是感觉还是听觉，V6引擎肯定要优于直列四缸。F-PACE和Macan，同样是3.0L的排量，同样是V6，但是它们有着很大的差异，前者采用较为少见的机械增压，后者则是使用大家都很熟悉的涡轮增压。采用机械增压的F-PACE，能够提供380 Ps的最大马力和450 N·m的最大扭矩，而采用双涡轮增压的Macan，则是拥有360 Ps的最大马力和500 N·m的最大扭矩。我们可以看出，捷豹已经将机械增压玩得出神入化，毫不逊色于Macan的双涡轮增压。坐进Macan GTS车内，就算是日常的驾驶，都会让你时刻感觉到运动、速度、激情，精神紧绷，悬架很硬，很适合激烈驾驶，不可否认，的确是很有激情，但是又会有多少人是长期处于激烈驾驶状态呢，教授不禁思考，经历了这些之后，是否应该回归到现实，享受本应该展现的豪华，轻松惬意的驾驶。日常驾车经历得最多的，无非就是走走停停的拥堵路段，教授经过深度体验后，对捷豹F-PACE赞不绝口，悬挂度盘对路面颠簸的过滤到位，不会是一味隔绝，加上减震系统很有韧性，导致路面的颠簸最终传递到车厢时，很有质感，保留舒适性的同时又能够提供路面反馈，两者的平衡拿捏到位。最值得点赞的就是非常聪明的自适应式定速巡航，带有排队功能，在堵车的时候依然能够发挥作用，如前车完全停止，排队辅助功能会使F-PACE缓慢停止，一旦前车继续往前行驶，只需要轻点油门，就能够继续运作，自动跟车，驾驶员要做的，就是管住方向盘，享受MERIDIAN英国之宝带来的震撼之声。

作为一辆真正意义上的SUV，又怎能不谈越野呢，保时捷Macan配有越野模式－OFF ROAD，切换到该模式后，牵引力的输出、换挡机制、油门踏板的响应等等，都会根据着实际的越野路况而改变。

听着很感觉听高大上的是吧，但是在捷豹F-PACE搭载的ASPC全路况自适应控制系统面前，可以说是黯然失色。该ASPC系统非常强大，只需按下电子手刹前方的按钮，再通过方向盘按钮设定好行驶速度，车辆就能够自动完成操作，驾驶员不需要对刹车和油门踏板进行操作，只需掌握住方向盘，智能、轻松，越野就是这么简单。

最后谈一谈关于购车这一块，说到Macan就不得不提及保时捷一贯的传统，那就是选装件，不勾选几个都不好意思跟别人说买的是保时捷，这一辆Macan GTS，厂商指导价88.80万元，加上选装件，价格随随便便就过百万，然而捷豹F-PACE的3.0 SC 四驱S高性能版，厂商指导价仅为84.80万元，并且经销商还有着7万元左右的优惠，加上捷豹F-PACE的选装件相对实惠，明显是更加具有性价比。

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