首先来大致了解一下众泰Z700，去年12月28日上市，定位为大中型车，也就是奥迪A6L这个级别，3米长的轴距...
首先来大致了解一下众泰Z700，去年12月28日上市，定位为大中型车，也就是奥迪A6L这个级别，3米长的轴距以及超过5米车长让它成为了目前轴距最长的自主轿车，不光如此很多百万级座驾上才有的配置，也都被装进了Z700里。所以说，如果您是配置控，而且骨子里还有一些奥迪梦，但又有些囊中羞涩的话，那么这台10多万元的车简直就是为您量身打造的了。
说到竞品车型，似乎Z700还真有些孤单，比较接近的对手可能就是吉利博瑞了，同样尺寸很大，颜值很高，但是Z700却比它又大又便宜，而像绅宝D80、红旗H7等这些自主大中型车，售价也都已经达到了20万以上的水平。可以说，这次众泰真的是很大胆，也算是开创了自主品牌界高配、大尺寸、低价格的先河了。
外观方面，确实要比很多自主高仿专家成熟不少，最起码没能让人一眼就看出抄袭的哪款车型，并且还有了众泰家族式的一些元素，这点确实值得肯定。车头部分并不是很张扬，中网尺寸不大，能够看出一些Z500的身影，底部的进气格栅横向尺寸不小，配合上前雾灯，给人带来了不错的视觉宽度。
头灯部分采用了LED日行灯，同时转向灯也采用了LED光源，再配合上透镜，整体来看头灯的视觉效果倒是挺精致。而由于车身很长，所以前泊车雷达探头在Z700上也没有缺席，全车共配备了12个探头，在这些细节配置上Z700还是比较用心的。
车身侧面就不难看出一些奥迪A6L的端倪了，水平贯穿式腰线配合上3米的轴距，提升了很强的稳重感，整体来看还是比较保守的，个人更喜欢吉利博瑞那种比较动感的车侧线条。多辐式轮圈个头不小，轮胎采用了245/45 R18的佳通轮胎，尺寸方面没的说，挺符合这种宽大的车身。
在中高配车上，配备了电动吸合门，这个配置在10万级的车中绝对是头一个，不过开启瞬间电子机构解锁会有一定延迟，使用起来需要适应一下。当然了考虑到它的售价，以及较低的噪音控制，这个配置倒是可以让我满意，最起码气场很到位。
尾部设计偏简洁，采用的LED尾灯以及双边单出排气在夜晚时，能够带来比较上档次的视觉效果，这点个人还是比较喜欢的。
进到车内，不用我多说什么了，中控造型您应该也已经看出来，几乎是照搬了A6L，并且搬的惟妙惟肖，所以档次感又一次油然而生。
内饰做工方面大体来看没啥问题，中控台顶部采用了软性的搪塑工艺，边角处还仿成双缝线造型，基本可以达到了以假乱真的效果，这点看来是跟丰田众多入门车型学到了不少，不管怎样，视觉效果还是不错的。
采用三幅式多功能方向盘，包裹的皮革手感不错，不过我觉得如果可以再设计一个奥迪样式的四幅式方向盘，可能会更符合这种商务用车的身份。
在细节方面，比如仪表盘区域，Z700同样移植了奥迪的设计，简洁明了，中部的液晶显示屏可以显示多种信息，两侧的水温表和油箱表采用了电子刻度，科技感不错。
而中控顶部的翻转液晶屏幕同样成为了它的加分项目，在车辆熄火后，屏幕可以自动收回，视觉效果很赞。而屏幕的显示效果虽然不能与奥迪的翻转屏媲美，但在10多万的自主车中基本做到了中上等水平，触控的反应速度也很棒。
不光在样子上要高级，在细节配置方面，Z700也没有让大家失望，其配备了众泰研发的车联网系统，功能类似于通用的安吉星系统，可以实现远程发动机点火、开启空调等功能，据悉，该功能第一年免费，之后会根据服务项目的不同，每年会收取几百元不等的服务费用。
除此之外，像盲区监测、电动调节方向盘、电子手刹、倒车影像、一键启动、双区空调以及座椅加热等这些配置Z700一样不落，这对于配置控的朋友来讲，真是捡到大便宜了。
Z700除了最入门的豪华型以外，其余车型均配备了全景天窗，档次感基本能够与A6L持平，只是电动遮阳帘并不支持一键开启或关闭，需要一直按住才行，同时由于天窗尺寸很大，所以开闭时举手时间有些长，稍微有点不人性化，看来在细节之处Z700还有一定提升空间。
皮革包裹的座椅很宽大，带有3组记忆以及腰部支撑调节，同时副驾驶座椅具备了老板键以及多向电动调节功能，视觉效果上绝对可以为您赚足面子。
乘坐空间方面，车身宽大的Z700自然不用担心，身高1.68米的体验者坐入前排无论是头部还是横向空间都很充裕，并且配备的腰部支撑调节幅度很大，长时间乘坐不易产生疲劳感。
来到后排，头部和腿部空间也可以用奢侈来形容，只是坐垫的长度有些短，对腿部的支撑效果一般。
后排中央扶手很宽大，上部集成了影音控制按键，符合商务用车的定位，扶手前部带有隐藏式杯架，设计比较有心意，不占用扶手上部空间，只是将杯架收纳后，板材缝隙有些明显。
行李箱容积为360L，纵深很长，只是横向空间一般，不过值得一提的是，后排座椅靠背可以分比例放倒，这在很多像A6L这样的行政级座驾上并不多见，只是受制于座机构造问题，靠背放倒后，地板平整度一般。
在动力方面，众泰Z700全系采用了1.8T涡轮增压发动机，最大功率130kW，最大扭矩245Nm，从参数上看，较吉利博瑞上的那台1.8T发动机，在最大功率上领先了10kW，最大扭矩落后对手5Nm，在自主的1.8T发动机当中，处于中上等水平。不过值得一提的是，Z700上的这台发动机并不挑食，93号汽油即可满足。
传动部分，采用了来自上汽集团的6速湿式双离合器变速箱，从技术上看，在自主车型当中处于领先水平，只是个人觉得这个黑色的挡杆有些突兀。
实际驾驶方面，这台1.8T发动机和6速双离合变速箱工作起来在平顺度方面要好于预期，毕竟目前市面上很多双离合器变速箱的实际表现并非无可挑剔，至少Z700在正常加速状态下平顺度还不错。
不过起步瞬间，这台变速箱还是存在一些动力衔接方面的问题，动力响应有些慢，动力衔接过程有些突兀，所以这种驾驶风格需要一定时间去适应。
升挡过程比较积极，并且换挡动作很轻微，这是值得肯定的。受制于超过1.6吨的车重影响，加速初段动力输出比较线性，当转速超过2500转以后，会有一定爆发，但是加速感受并不会很直接，当然了这也很符合它偏商务的定位。
不过当中段再加速超车时，变速箱降挡还算及时，当车速超过100km/h以后，发动机再加速能力偏弱，当然这也跟它较重的车身重量有一定关系，整体来讲，考虑到Z700中大型车的定位，这样的动力表现应付日常行驶完全没有问题，相信也不会有太多人开着这样宽大的一辆车在车流中频繁快速超车吧。
众泰Z700采用了机械液压助力转向系统，整体来讲手感偏重，并且回正力较大，在城市中低速行驶，稍微有些重手，不过在中高速行驶时，较重的转向倒是带来了不错的车身控制稳定性。其实个人觉得作为一辆中大型商务用车，如果能够配备低速时轻快，中高速时手感重些的电子随速助力转向会更合适一些。
悬挂部分采用了前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，整体调校偏舒适，经过一些颠簸路面，并没有松散感，这确实要比众泰的早期车型强上不少，至少在自主车型中，整体底盘功底还是很不错的。
总结：众泰Z700可以说是先于对手们首先来到了自主超低价高级别车领域，在这个几乎全民制造高回报率SUV的时代，敢于迈出这一步确实应该鼓励，尽管它在设计方面还是没有摒弃效仿这条路，但是在配置方面确实给大家带来了很多亮点，同时也引来了不少关注度，我想首先众泰在传播方面已经达到了预期效果。尽管在一些细节以及驾驶感受方面，还有一些提升空间，但是考虑到它的售价以及它超高的配置，我想赢得那些外观控、配置控朋友的芳心应该不难，几乎10多万的售价已经秒杀了所有大中型车。我想如果众泰能将关注点多放在一些细节上，那么这个把控成本的高手一定会给市场带来更好的声音。
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