欧阳明高：国内新能源车企业普遍存在三大问题

针对目前新能源车企，特别是新势力造车企业存在的典型问题，欧阳明高指出，车企应加大研发投入，加强质量监管力度，为消费者创造一个放心的出行环境。...



随着新能源汽车保有量不断提升，安全问题也逐步显现。今年，国内外累计发生自燃事故超过30起，仅8月份，我国就连续发生三起电动车自燃事故。

中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高认为，动力电池在设计、制造、验证、使用过程中没有严格遵守相关技术标准和规范，造成产品的质量问题，是电动车自燃事故的重要原因。

除了电池本身质量问题之外，欧阳明高强调，“三电系统”即电池、电机、电控，是新能源汽车企业的核心技术，是汽车安全保障的基础。而目前来看，国内新能源车企业普遍存在以下三大问题。▍电池管理系统水平落后

电池管理系统具有电池物理参数实时监测、电池使用状态评估、突发情况在线诊断与预警等功能，对电动车安全不言而喻。

目前业内普遍认为特斯拉的电池管理系统领先于其他企业，即便如此，特斯拉也受到电池问题的困扰。据了解，特斯拉使用的18650型钴酸锂电池单位密度的电容量大，对温度敏感，温度过低，电池可用电量会急剧下降，这时如果使用正常的充电设置，会使得电池电压过充，引发短路；而如果温度过高，电池易过热，容易引发起火等事故。某些特斯拉车型的自燃事故，原因正是在此。不过，从特斯拉交付数量与自燃情况的占比来看，其电池管理系统仍值得国内车企学习。

目前，国内具备系统完整知识产权的整车企业和零部件企业仍是少数，部分电机电控核心组件如IGBT芯片等仍不具备完全自主生产能力，电池管理系统水平普遍落后。欧阳明高表示，国内的电池管理系统在设计、制造、使用、验证各个环节，没有严格的遵守标准和规范，也缺少相应的功能。同时他还指出：“目前，在电池管理系统方面，国内的产品功能不足、精度不够，尤其是安全功能是不全，因此需要加大电池管理系统的研发力度。”

▍安全测试工作不足

除了电池本身的质量因素，在电动车使用过程中经常会遇上高温、高压等状态，因此车企需要针对实际使用环境做出各种安全测试。但从目前情况来看，市场上在售电动车的安全测试工作并不全面。

以电动汽车的安全碰撞试验为例。现行的《C-NCAP管理规则（2018年版）》于今年7月1日正式施行，新规的一项重点内容便是追加了纯电动汽车/混合动力电动汽车的试验程序和评价方法。而在此前，国内并没有专门针对电动车的试验和评价方法。因此，车企接受的安全试验是以一般乘用车标准做的常规碰撞试验，不涉及电池安全性。

典型案例当属前途汽车。公开资料显示，前途汽车曾分别于2015和2017年接受碰撞试验，虽然官方宣传结果为五星，不过由于没有当时没有电动车的检测标准，其电池在碰撞之后的安全性也就无从评价。

▍企业盲目追求效率

在生产过程中，一些企业盲目追求生产效率，导致产品质量不过关，存在潜在的安全隐患，这一点在造车新势力中表现尤为明显。

众所周知，传统车企正向开发车型换代需要5年的时间，小改款一般也在2年左右。而造车新势力在缺乏供应链体系、工厂、售后的情况下，只花费了2-3年的时间就走完了传统车企5年才能完成的事情。

以蔚来为例，成立4年的时间，首款量产车ES8在今年下半年实现交付。有业内人士认为，ES8的完善度较低，很多基础功能不健全，是在急于交付的情况下将不完善的产品交给用户。

针对目前新能源车企，特别是新势力造车企业存在的典型问题，欧阳明高指出，车企应加大研发投入，加强质量监管力度，为消费者创造一个放心的出行环境。

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