原创 增值税税率下调，制造业收到“减税红包”，那用户买车呢？

4月1日，是西方的愚人节，对于商用车行业来说，这一天反而有点过年的气氛，因为3月卡车市场产销两旺，各企业纷纷发布销量喜讯，行业形势一片大好。...



4月1日，是西方的愚人节，对于商用车行业来说，这一天反而有点过年的气氛，因为3月卡车市场产销两旺，各企业纷纷发布销量喜讯，行业形势一片大好。

解放一季度中重卡销量破9万辆，长春基地就实现销售54700辆；陕重汽3月产销突破2万辆，创造了建厂以来的单月最高纪录；福田时代3月份交付客户订单30083辆，奠定了一季度开门红的基础；一季度，福田汽车收获了近20%的增幅，个别品牌涨幅达到了30%甚至更高。

与此同时，《商用汽车新闻》记者了解到，有着重卡市场风向标之称的法士特变速器3月产销突破10万台，足以说明了一季度重卡销售之旺。

就在同一天，制造业的增值税税率正式从16%降至13%，交通运输业、建筑业等从10%降至9%，高达万亿元的利好真正实现了落地。

除此之外，后续还将下调城镇职工基本养老保险单位缴费比例，各地可降至16%；推动降低过路过桥费用，以及增加进项抵扣等措施，预计全年可减轻企业税收和社保缴费负担近2亿元。

具体到商用车行业，车企同样可享受3个点增值税下调的利好。对于大的商用车企业集团，动辄千亿、百亿的销售收入，3个点的税率下调可不是小数目，少则也有千万元税款的减免。

因此，有经济学者表示，这是中国有史以来在征收方面做了最大的改革，大概企业得到好处应当是在5000亿到8000亿元之间，占到国家今年减税降费的任务当中将近一半。由于增值税属于流转税，主要针对于流转环节的增值额进行征税，属于价外税，表面上税款与价格无关，但是最终企业销售产品的时候其实可以通过税负转嫁的方式传导至价格，进而对居民消费产生影响。所以一般来说，减税后企业为了提高市场占用率，会倾向于降低销售价格，从而使消费者也能享受到减税红利。

因此，对于普通的商用车购车用户而言，不要觉得降税减费跟自己关系不大。即使不直接降价，由于增值税具有传导作用，而汽车又是充分竞争市场，企业必然会通过各种形式间接给消费者让利，比如服务水平的提升、使用成本的降低、售后费用的减免等。

各国经验已经证明，减税降费必然会促进消费市场的扩大。反应快的乘用车企业有部分已经下调热销车型和维保零件价格，直接让利消费者。商用车目前动作稍慢，与今年开年以来市场形势较好有关，也与商用车作为生产资料属性相关。但随着5、6月份市场逐渐进入淡季，想必会有企业有所行动。

《商用汽车新闻》记者为此采访了某大型卡车企业财务负责人，该负责人表示，增值税税率下调对企业来说绝对是个利好，但是否会带来车辆价格的下调，以及下调幅度大小，则要根据企业所拥有的资源、所处产业链条的位置、以及市场竞争状况的不同。俗话说，大河有水小河满，大河无水小河干。企业作为经济发展的主力，企业活则全局活，制造业作为国民经济的支柱产业，实施减税降费政策，无疑给经济发展注入了强心剂。

尤其当面临经济下行压力，汽车行业整体不景气，减税降费对于车企信心的提振作用巨大。而且此次除了增值税税率下调外，进一步扩大抵扣范围，将国内旅客运输服务纳入抵扣、将不动产由分两年抵扣改为一次性全额抵扣，制造业企业相关支出的总体规模较大，受益尤为明显。此外，国家还对制造业试行期末留抵退税制度，根据统计数据，制造业期末留抵税额占比最高，将是这项政策的最大受益对象。

对于议价能力强的商用车企业而言，减税降费带来的好处还不止于此。在增值税缴纳过程中，还需要抵扣原材料采购以及其他成本的进项税额，议价能力强的整车企业，或许会把让利的压力传导给上游以及下游企业，从而使自己占据更大的主动权，获得更大的盈利空间。而议价能力弱的整车企业（零部件企业）则盈利提升效果一般，甚至不那么明显。

但无论如何，此次减税降费，减轻了商用车行业的税负，必然利好于行业，利好于企业，利好于消费者。

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