脱困艺术，现场体验路虎“全地形”科技_【油门到底】

我们曾经伴随路虎走过世界很多地方，在路虎体验中心，或者苏格兰泥泞的沼泽里感受过路虎全地形反馈适应系统的魔力。...

我们曾经伴随路虎走过世界很多地方，在路虎体验中心，或者苏格兰泥泞的沼泽里感受过路虎全地形反馈适应系统的魔力。随着新一代路虎产品的不断涌现，像路虎揽胜星脉、第二代路虎揽胜极光等车型的“全地形”能力依然不俗。借“2019路虎全地形驾探营”的机会，我们又一次现场感受了路虎车的脱困艺术。

路虎在北京的活动复刻了路虎29个全球体验中心的精华特色，在现场还原了极具挑战的六大地形，可以看作是对ATRS路虎全地形科技的一次实操演示。今年，路虎是以ATRS路虎全地形科技为核心，开启了“路虎全地形年”，希望以“发现无止境”探享之旅、“ATRS全地形学院”及“全地形驾探营”等活动形式，打造ATRS路虎全地形科技这样独特的品牌内核。下面我们就来看一看路虎的“全地形”科技有哪些不同凡响指出。

全铝框架车身

没有一副强健的车身结构是难以完成艰难跋涉的，而路虎车系的智能全铝架构车身在业界已经享誉多年。打造这样的车身结构需要更加复杂的工艺技术，成本也更高。仅以揽胜星脉为例，其白车身的铝合金含量超过了81%，具有极强的车身刚性，同时，对车重的控制也很出色。

数字真相

在产品研发伊始，车辆的通过性便是路虎系列需要重点考虑的因素。最大涉水深度是路虎系列公开的参数，不用说顶级水准的900毫米，就是揽胜星脉和新推出的全新一代揽胜极光也有600毫米之多。而后者的接近角及离去角分别达22度及30.6度，前者接近角及离去角分别28.89度和29.5度。以豪华性见长的两款揽胜家族产品通过性超越了不少同类产品。

四驱系统

好的四驱系统，对于车辆的稳定运转，在极度不良的路况下脱困都是一件利器。路虎的适时扭矩管理四驱系统可在任何工况下，始终为车辆提供最佳扭矩分配。该系统配备带多片湿式离合器与链条传动装置的单速分动箱。分动箱可根据实际情况，在极短时间内内将输出至后轮的100%扭矩合理分配，并实现向前轴的瞬时扭矩输出，令四驱系统响应异常灵敏。路虎独立研发的智能动态传动系统可以通过车身周围安装的传感器收集包括方向盘角度、油门位置、角速度与横向加速度在内的一系列信息。基于这些数据，该系统可不间断监测轮胎和路面的摩擦系数,保证每一个轮胎有足够的抓地力。

全地形反馈适应系统

这是我们已经很熟悉的路虎科技，现在已经发展到第二代。该系统提供多种模式，包括节能、标准、草地、砂砾、雪地、泥沼/车辙、沙地以及动态模式。每种模式都可以改变发动机、变速箱、四驱系统、悬挂系统以及车身稳定控制系统的调校，从而使车辆牵引力与稳定性达到最佳。系统操作也很简便，可通过设置信息娱乐系统的控制旋钮或直接通过触摸屏操作启动系统。

全地形进程控制系统(ATPC)

在全新一代路虎揽胜极光上也搭载了这套系统，它可以让车辆在低速状态下，在非铺装路面实现自动巡航。驾驶者只需按下按钮即可启动，可以通过方向盘上的巡航控制开关设定车速。不同车型车速范围略有不同，极光的车速范围是1.8至30公里/小时，星脉则是3.6-30公里/小时。此功能在前进挡和倒挡的状态下均可启动。

起步防滑辅助系统

顾名思义，这套系统的最大功用是保证车辆在湿滑路面的顺利起步，对一些越野驾驶新手十分有用。启动该功能后，系统会不断校准油门踏板，以减少车轮打滑的可能性。当车速超过30公里/小时系统在校准过程中会自动恢复到之前所选定的全地形反馈适应系统模式。

其它的一些越野行驶相关技术还包括陡坡缓降控制系统、360度车身影像系统、越野行驶信息显示等等。其中后者可以实时显示与陡坡相关的信息，其中包括陡坡倾斜度以及车载前、后置摄像头所记录的影像。除此之外，方向盘角度、传动系统扭矩分配、悬挂衔接以及涉水感应数据等常用信息也可以显示出来。极光甚至还搭载了全球首创的“透明引擎盖”技术，驾驶者可通过屏幕观察到车辆前方及引擎盖下方的地形和前轮位置。