买车要趁早？疫情之后车价大概率会报复性反弹？

哪些品牌和车型会涨价？...

最近，不少网友发现当地的餐饮行业出现，了报复性涨价（原来的优惠没有了，菜价更贵了）。

那么，疫情逐步缓解、结束之后，作为大宗消费品的汽车会不会也出现，报复性价格反弹？如果从市场供求关系来看，汽车市场也将大，概率迎来一轮价格上调（优惠缩水）。

从供给层面来看。

2月疫情在中国特别是湖北地区的肆虐导致，绝大多数整车厂停产停工，位于武汉的东风乘用车、东风日产、东风本田、神龙汽车直到3，月底才逐步复工。

虽然其他车企包括一汽-大众、上汽大众、上汽通用、广汽丰田、吉利、长城、长安等车企因所在，地区疫情控制乐观，先一步复工，但作为汽车城的武汉还拥有国内，部分汽车零部件厂商，像法雷奥、博格华纳、博世、伟巴斯、盖瑞特等都为全国供货，多数自主品牌、合资品牌整车生产或多或少的，受到影响，导致产能减少，供应量短缺。

当中国汽车产业，重新走上正轨，欧美汽车市场又因，疫情的全球蔓延“接力”停摆。大众集团ceo迪斯，近期一句“中国市场外没有营收”，不管是否有夸大成分，却也真实反映，了海外车企生产、供应、销售的处境。

比如欧洲，疫情最严重的5个国家——意大利、西班牙、德国、法国、英国，占全欧洲汽车总量的68%。跨国行业巨头大众、奔驰、宝马、奥迪、PSA、FCA、雷诺先后宣布关闭欧洲和北，美的整车制造厂，博世、大陆随后也暂停，欧洲工厂的生产，超过100余家汽车相关产业的停工对这些豪华品牌和进口进口品品牌，在国内汽车供应造成了巨大影响。



前段时间就有媒体报道宝马因产能问题取消了部分，客户订单车型的生产计划，包括F52（国产1系三厢版）、G28（国产3系长轴版）、G38（国产5系长轴版）和G08（国产X3）在内，随后多家宝马经销商减少，终端优惠，开始执行新报价。

不难理解，华晨宝马4s店终端优惠，减少或取消，背后的原因就是，市场供应不足。这还不是个例，保时捷、奔驰、奥迪紧随宝马之后也开始执行新报价，(新报价)。而随着绝大多数经销商消化完，2月库存之后，接下来4月和5月豪华品牌尤其是进口车型的，供应压力会越来越大。



再从市场需求层面来看。

一方面是有消费市场。

乘联会数据显示今年第一季度，国内乘用车市场累计零售仅有301.4万辆，同比下跌40.8%，而去年同期销量在520，万辆以上。乘联会预估累计，销量损失约209万台，但这部分损失，并非结构性下滑，而是受疫情影响，刚需消费者滞后，了购买时间，也就是说这两百万左右的销量，将会在二季度或者三四季度集中爆发。

另一方面是消费心理。

就像餐饮行业的报复性，消费，还有旅游行业的，报复性出行一样，在家压抑了2个，月的消费者，在厂商一波接一波的，云直播、线上展厅的营销洗脑之下，汽车市场也将会迎来一波报复性，的刚需消费。



不仅于此，疫情的影响还，将诞生一批新刚需：因为公共交通让人不方便、不放心，会迫使那些原本不，急于买车的用户提前消费；同时有车一族也，会因为空间、配置和车内空气环境、驾乘舒适性等问题，产生换购的想法。

近期，J.D. Power就发布了“新冠肺炎疫情对消费者购车，意愿影响调查报告”。调查结果显示：

部分消费者的购车热情受疫情，影响被激发。近半数无计划购车者，考虑购车，25.1%计划购车者购车时间提前。



当然，和海底捞所处，的餐饮业又不同，中国汽车产业又不，完全依赖市场竞争的价格体系，作为仅次于房地产的大宗，消费品，汽车受到政策的严格调控，每项政策的出台都直接影响，到汽车消费市场的成交量和价格变化。

2月3日，广东佛山率先出台措施，拟对消费者在当地注册登记的，汽车销售企业购买“国六”标准排量汽车，给予每辆车2000~5000元不等的资金补助，成为2020年首个推出汽车，消费鼓励政策的城市。

随后，8个城市出台相关政策，具体措施覆盖鼓励放宽传统，汽车限购号牌、鼓励“国六”标准车型消费、鼓励以旧换新、推动汽车下乡、给予相关车型尤其是新能源，汽车补贴等多个方面。

3月31国务院常务会议上，明确指出为促进汽车消费，一是将新能源汽车购置补贴和免征购置，税政策延长2年；二是中央财政采取以，奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下，排放标准柴油货车；三是对二手车，经销企业销售旧车，从5月1日至2023，年底减按销售额0.5%征收增值税。



这其中，减免购置税最直接，是立竿见影的政策，2009年的那次减免直接导致国内，汽车销量猛增46.2%，购车补贴同样如此；还有“汽车下乡”或多或少能提振四五线城市，的消费潜力，二手车税费的调整相信也，会加大二手车市场的交易量。

总之可以很明确的看到：2020年政策的重点是“促进汽车消费”。也就是进一步，刺激消费需求，提振销量。

所以基于市场的供求，关系来看，车企供应量萎缩，市场需求量的进一步扩大，供小于求，加上政策向需求端的倾斜，有了政府托底，综合来看车市整体价格接下来，大概率会有一定程度的上涨（优惠缩水）。当然，不同品牌、不同车型会存在差异。

首先，豪华品牌的优惠幅度，最有可能缩小。

以BBA为例，有媒体报道奔驰、宝马、奥迪4s店客户，到店量显著提高，基本达到疫情前的到店量。奔驰4S店的销售表示：

“现在人多了，价格也涨了一些，C260现在优惠在4万左右，之前优惠还要更大一些”；

宝马销售则表示：

“从3月底开始，325长轴价格涨，了五千元左右了，现在的订单应该已经，排到7月了，涨价也是自然的”；

而奥迪4s店在，清明节之后，同样收窄了A4L、A6L等主力车型的降幅。



进口品牌的影响更大，受累于欧美疫情的失控，从整车生产到供应链，体系都会出现较大波动，进而影响产能，物以稀为贵，价格自然水涨船高。保时捷和雷克萨斯也都，出现了不同程度的涨幅。



其次，热销车型的价格也有，向上波动的趋势。

像雅阁、凯美瑞等B级车，思域、朗逸等a级车随着需求量，的提升，产能没能及时跟上，也有一定的波动。以广本雅阁为例，目前的现金优惠1万左右，而疫情之前的优惠是在1.5万元（不同区域优惠不同）。



三是车企跟风涨价（缩小优惠幅度）。

不排除部分车企因为，看到其他车企缩小优惠幅度，采取相同的市场策略。疫情期间车企为了销量，都加大了优惠的力度，疫情结束之后随着，购车人群的增加，缩小优惠力度也是正常的。所以，基于市场供求关系的，变化和政策导向，我们认为疫情结束，一定范围内的价格增长（优惠幅度缩小）是大概率事件，甚至不排除某些热销车、豪华进口车价格的报复性，反弹。

对于那些刚需或者想换购，的消费者来说，天涯君建议尽快购车，一来避免车价，优惠幅度缩小，买车多掏钱，二来避免后期报复性消费，客流量的增长，影响你购车的服务质量；三来热销车型产能受影响，后续提车可能时间会更长。

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