豪华入门级较量！凯迪拉克CT4硬撼1系、A级

车试过了，你会买哪款？...





凯迪拉克全新的入门级轿车CT4在前段时间上市，这台车卖点相信还不是很多人知道：前后50:50的配重、前置后驱、2.0T可变缸发动机，这些都是CT4的卖点，相当吸引眼球。那CT4的竞争对手有哪些呢？毫无疑问，CT4的对手将锁定在三大德国品牌的入门级车型上：奥迪A3，宝马1系三厢、奔驰A级。

那作为全新的选手，CT4的战斗力如何呢？接下来，车事君就开始为大家介绍一下，CT4与宝马1系，奔驰A级的战斗值吧。

凯迪拉克CT4的配置实在惊艳，所以这一次车事君就把CT4的顶配车型，跟宝马1系，奔驰A级同价位车型进行对比，看看哪款车更值得推荐。

都说凯迪拉克车型打折厉害，那是因为有一些不明真相的网友在起哄，实际情况是，宝马、奔驰的打折力度一点不比凯迪拉克弱。看看宝马1系和奔驰A级的打折力度，没有最低只有更低。相比起来，刚刚上市的CT4，虽然也已经出现了9折的优惠，但是相比奔驰A级的8折，还真的有点“小巫见大巫”了。

降价优惠拉销量，这一招在国内车市来看，是屡建奇功的操作。奔驰A200L也是凭借让人咂舌的优惠幅度，在豪华入门级别获得了不俗的销量。

当然，车事君也不排除，凯迪拉克CT4会在后面的日子里加大优惠力度促进销量，以应对对手们疯狂的降价促销。

车事君说句大实话，这三台都不是主打大空间的车型，宝马1系，奔驰A200，在过去很长时间以来，都是打“驾驶者之车”的牌，而刚上市的CT4，针对的细分市场是95后的年轻人。他们的共同点已经非常明确：大部分的时间里，他们都不会有太多的乘客。在车身数据的对比上，CT4和A200L各领风骚，在长度、宽度的对比上，CT4胜出；在高度和轴距上，这是A200L胜出。宝马1系在车身数据的对比中，无论从哪个数据看，都毫无占优，不过1系带有非常带感的M运动套装，无形中增加了竞争力。车事君铺垫了那么多，其实想引出一个情况就是，上面三台车的后排乘坐空间，都不会有太多惊艳的地方，包括那台尾标加了“L”的奔驰A200，所以买家们如果要以一台同价位的雅阁、迈腾去对比后排空间的话，那上面三台车的后排乘坐空间，注定会让你失望而回，就像你要求一台法拉利的原厂隔音，要做到一台30万的雷克萨斯一样安静，那是不可能的。三款车的主、被动安全系统还是比较齐全的，在安全气囊数量，刹车辅助系统上都没有太大的差别。但宝马1系并没有提供主动刹车功能，也不提供选装，在本次安全配备的较量中稍稍逊色了一点。三款车型在发动机的选用上，也有着自己的策略。凯迪拉克CT4上市的两款车型，都采用了2.0T可变缸涡轮增压发动机；国产宝马1系三厢，提供了两个动力选择：一个是代号为B38的1.5T三缸涡轮增压发动机，一个是代号为B48的4缸涡轮增压发动机；国产奔驰A级，除了售价达30万元的顶配车型搭载4缸2.0T涡轮增压发动机外，其余车型均搭配4缸的1.3T涡轮增压发动机。在对比的三款车型中，凯迪拉克CT4跟宝马1系都采用了2.0T发动机，但是宝马1系的B48发动机，提供了一个低功率版本，所以在动力数据上，要比CT4逊色一些，凯迪拉克CT4达到了174kW的功率也是三款车型里最劲爆的，6.9秒时间，就能达成100km/h的加速。再看看奔驰A200，采用了1.3T涡轮增压发动机，在排量上就比两款对手逊色了不少，而且在动力数据上，也是大大地掉队了，如果喜欢强劲动力的买家们，这款奔驰A200L，不是最佳的选择，不过奔驰A200L倒有个优点，油耗比对手们低了一些。

以前，前置后驱、车身前后比重50:50，这是衡量运动型轿车的一个重要指标，但是当奔驰、宝马，都开始慢慢舍弃后驱的时候，大家似乎一下子找不到可以代替的产品。也就在这个时候，凯迪拉克CT4出现了，凯迪拉克把消费者依然钟情的基因放到了CT4上面，并且在加持了2.0T带可变缸技术的发动机，配备了8前速变速箱，174匹动力，零百加速时间6.9秒，难道这些还不够打动年轻的消费者吗？在舒适性的配置上，车事君罗列了几个比较主要的配置，对比发现，凯迪拉克在这项目的对比上，依然保持着一定的优势。例如无钥匙进入，CT4提供所有车门匹配，其他两车型提供前排无钥匙进入。另外，CT4提供了同级车型里绝对少见的ANC主动降噪功能，该项功能是由BOSE音响系统担纲，通过“以声制声”的原理，把传递进车厢的噪音抵消掉，有效提升车内乘坐舒适性。远程启动也是一个非常炫酷且实用的功能，试想一下，在寒冷的冬天，或者炎热的夏天，提前10分钟远程启动车辆，并且打开空调，那是一件多么舒心的用车感受啊。

同时，奔驰A200L提供了自动泊车功能，宝马提供了感应式尾厢门也是一个很好用的配置。不可否认，奔驰A200L的内饰环境给人的感觉确实很震撼，两个10.25英寸的屏幕确实给人霸气的感觉，而且功能也同样十分强大，语音识别控制功能也是最多的：空调、天窗也能进行语音控制。

凯迪拉克的功能同样十分强悍，在支持CarPlay和CarLife前提下，还提供了终身免流量，每年100G的车内应用流量费用，提供了车内4G网络热点功能，14喇叭BOSE音响系统，当然还有不得不提的OnStar安吉星系统，这个系统功能之强大，是宝马、奔驰的车机系统说不能媲美的。在几个项目的对比下来，车事君发现，凯迪拉克CT4有着非常不俗的竞争力，不管从外观设计上、内饰配置上，还是动力水平、车机系统等，对比两款竞争车型，都有着一定的优势。当然，车事君不否认奔驰、宝马在品牌上有着更高的溢价能力，但是近年凯迪拉克在国内的品牌力也在不断提升，更重要的是，现在凯迪拉克车型的性价比确实非常高。CT4自带这么多的运动光环的情况下，又会不会是身为95后的那杯茶呢？

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