这些“过时”的车型 为何到现在还能圈粉无数？

这些多年未经过技术更迭的“老车”，其实看上去并没有让人觉得非常过时...





无论是手机、汽车，亦或是其他商品，更新迭代都是很正常的事情。为了满足时代和消费者更高的使用需求，产品都必须通过技术的交替来提升产品力。就好像每年都备受关注的小米发布会、苹果发布会等，都是一个宣传新一代产品以及技术更迭的时机。



大多数手机都品牌都保持着每年一换代的更新频率，只不过汽车的更新换代频率不及手机那么频繁，虽然汽车产品大多保持着每年推出一些小年度改款，针对配置或设计进行一些微调。但涉及到三大件和造车平台这些硬实力的更新一般保持在5~6年一换代的频率，而像伊兰特这类韩系车技术更迭较快的能够达到4年一换。



一般来说，一款全新车型推出后5年的时间里，同级别的竞争对手相继换上更新的动力平台以及技术、更长的轴距，市场竞争促使产品必须再一次换代将动力总成、设计乃至造车平台进行迭代才能保证产品在市场上更好的竞争力。但市场上也有一些“老车”，现款一卖至今已有6年甚至更久，更离谱的是，明明是6年以前的技术，放在现在居然还圈粉无数，销量甚至还特别好。是这些车技术在当年真的就有这么超前。还是另有原因？

2014年10月，上汽通用别克推出了一款全新中型SUV——别克昂科威。在当年那个特供车普遍不被看好的年代，昂科威也站在过讨论的风口浪尖，但凭借着自身出色的硬实力，这辆特供车却征服了中国市场。并且在过去的6年里，昂科威也一直保持着高销量的状态，并且在如今的第6个年头里，其依然保持着活泼的市场状态，完全不像是一款卖了6年即将被后来者无情抢夺饭碗的产品。



销量是证明产品在市场上状态和表现最直接的证据，以9月份的数据来看，昂科威15656辆的月销量占据了上汽通用别克的第二大销量板块。市场表现不比本田CR-V和丰田RAV4荣放差。



别克虽然将昂科威定位在中型SUV，但是18.99-27.99万的售价其实已经踏入了紧凑型SUV的领域，因此在价格方面是与本田CR-V等一系列车型存在竞争关系的。但作为一款达到中型SUV水准的车型，4694mm的车长以及2750mm的轴距给昂科威带来了乘坐空间上的优势。



以目前昂科威的终端售价来看，各地区基本都有3.5万起步的现金优惠，这进一步拉近了昂科威和紧凑型SUV的售价差距。同时别克也是内饰设计和氛围营造上的一把好手，真皮缝线，木纹饰板，环抱中控，体现的就俩字“高级”。售价相近，但空间要更占优势，品牌在国内市场的影响力也不低，内饰用料和设计也符合国人需求，昂科威自然不愁卖。





在年轻消费人群基数日渐增多的今天，小型SUV市场越来越备受关注，察觉到机会的汽车品牌纷纷开始打造属于自己的小型SUV产品，例如丰田C-HR、大众探影、长安CS35 PLUS等，都是近几年非常有人气的小型SUV车型。但要说这个市场的标杆产品，还得是本田XR-V。



本田XR-V于2014年11月上市，由于当时小型SUV市场还存在着大量空白，因此XR-V迅速取得市场先机，凭借着本田出色的车内空间设计水准，以及更加亲民的售价，成为了众多消费者的首选车型。在XR-V的车主中，不乏有一些是选择该车作为家庭出行的用车，可见XR-V的空间实用性之高。



在去年，东本针对已经卖了6年的XR-V进行了中期改款，此次改款针对车辆的设计进行了一定优化，部分实用性配置也适当地进行了下放；而最主要的，还是用思域同款的1.5T发动机替换了老旧的1.8L发动机。但底盘、轴距等部分依旧维持原样，1.5L地球梦发动机也延续在了现款车型上，因此现款和老款1.5L版XR-V在驾驶体验方面基本无异。



此次中期改款证明这一代XR-V车型还将在市场上销售至少2年以上，也证明XR-V依旧有很有人气以及市场竞争力。虽然改款后的配置下放和动力升级确实提升了一定产品力，但转向手感、人体工程、动态表现等方面多多少少还是与丰田C-HR等近两年的新车有一定差距，但1.5L车型不高的售价门槛，加上这台地球梦发动机经过市场充分验证的可靠性与稳定性，依旧给了消费者非常强的购买信心。





能称得上是大众的代表车型有很多，号称“大众家族万变不离其宗”的高尔夫、销量扛把子的朗逸、活化石的甲壳虫等。而对于国内市场，大众乃至现如今所有合资品牌的“一哥”，就是桑塔纳。



时间回到1983年，中国首辆桑塔纳从上海汽车厂驶出，翻开了上汽大众乃至中国合资车历史的第一页，从当时汽车还是奢侈品的时代到今天汽车成为家家户户生活必需品的时代，37年里一直能看到桑塔纳活跃在市场上的身影。虽然现款桑塔纳已经不是当年那个经典的方盒子造型，但自2012年车型完成换代后，桑塔纳至今已有8年的时间未换代了，但即便如此每月销量依旧高得离谱，长期月销量维持在1.5万以上，9月份更是突破了2万大关。



如今大众旗下车型基本都换上了MQB平台，但桑塔纳依旧还在采用着老旧的PQ25平台，虽然平台技术跟不上时代，但买它的人依旧不少。首先自然是少不了品牌以及产品本身带来的光环加持，其次作为上汽大众的销量主力军之一，厂商也依旧每年在针对该车做出年度改款，提供更多符合当下用车环境的配置，例如定速巡航、后驻车雷达、电动天窗甚至是雨量感应式雨刮都能在现款桑塔纳身上找到。



而桑塔纳现在的售价自然是不用多介绍，在10万左右能落地的合资轿车中，桑塔纳算是集品牌、市场保有量、空间水准等方面的最优选择。同时其技术可靠性也是很多人在2020年依旧在选择桑塔纳的一大原因，1.5L发动机虽然动力表现并不出色，但胜在平稳耐用，市场保有量大，关键是养护还十分便宜，匹配一台成熟稳定的爱信6AT变速箱，无论是新人练手还是用于上下班代步，桑塔纳在这个价位内依旧很有市场。



这些多年未经过技术更迭的“老车”，其实看上去并没有让人觉得非常过时，年度改款依旧让它们在消费者看得见的方面进行着优化与升级。而底盘等核心技术上虽然与近两年全新推出的车型有一定差距，但一般消费者基本体验不出来。

从厂商的角度出发，研发全新车型要投入的成本并不少，虽然这些车型技术并不是最前卫的，但依旧胜在可靠耐用，同时市场销量还一直居高不下，自然也证明了这些车型还有着一定的价值。但站在消费者的角度来看，老车不仅仅是驾驶和空间体验上有别于新车，在车身结构、强度、安全性等重要方面自然也不如当下的全新产品，因此这也是市场上为什么一直强调“买新不买旧”的原因。



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