辽宁号航母怎么转向？和开汽车不一样，有种方法类似坦克

众所周知的是，曾经的帆船只依靠风力行进，船尾水线以下部分还装有一个极大的方向舵尾舵，尾舵的作用即是用于协助舰船转向面积巨大的舵改变了迎面流水的流向，舰船在迎流水的作用下得以转向俗话说船小好调头，满载排水量一般在一千吨范围内的帆船的转向机构相对简单那么改用了蒸汽轮机的辽宁号航母，其满载排水量比风帆时代的船大得多了，那么辽宁号航母是如何转向的？

动辄几万吨的大型军舰怎么转向？



尽管现代军舰都动辄几千上万吨，但转向设计处处包含着设计师的巧思，实际上并不是什么难事船用螺旋桨在旋转过程中将水流推出，此时便在桨叶上产生推进力此时的水流对于在螺旋桨后的尾舵来说，是迎面流舰艇若要转向，那么就必须转动方向舵方向舵在向左偏转时，迎面流的流向被改变，舰船自然就向左转向；方向舵向右偏转时，迎面流转向也向右改变，舰船也就向右转向了



诸如辽宁号航母采用的便是上述转向方式或者说，迄今为止，采用柴油机或是燃气轮机直接驱动的军舰都采用了这样的转向方式这样的转向方式仍然是主流只不过随着电力推进系统越来越发达，采用传统柴油机或是燃气轮机驱动的船只越来越少了



军舰中，也有一部分先驱者开始使用综合全电推进系统而正是电力传动的出现，使得摈弃传动轴的设计正在成为现实全电推进系统的船只，其水下部位直接设置了一个可以在平面内360°旋转的电力推进吊舱，吊舱内置一个电机和螺旋桨，若要转向，直接控制吊舱旋转即可

假如军舰侧面安装了辅助推进螺旋桨，借助辅助螺旋桨产生的水流便能在舰体一侧产生推力，从而令军舰转向这样的转向方式大多被常年活动在浅海海域的军舰使用，如登陆艇两栖攻击舰等

没有舵的军舰怎么转向？

一般来说，军舰都会设置有尾舵，但是，在战斗中却会出现过各种极端情况：如二战德军的俾斯麦号战列舰，在战斗中尾舵受损卡死，基本失去了规避能力那么，在没有尾舵的情况下，军舰是怎么实现转向的？



首先，我们可以先借助坦克的转向原理进行理解：坦克通过让左右履带减速或反转产生速度差，从而实现转向如果军舰没有尾舵或是尾舵失效，也可以利用两个螺旋桨产生的速度差进行转向：一套螺旋桨正转产生推力，另一套螺旋桨反转产生拉力，利用两个螺旋桨产生不平衡的速度差，从而达到方向偏转的效果这种转向方式对舰船主机等动力机构和传动机构损伤较大，动力机构的反应也较慢，一般只在方向舵破损港内规避等相对极端的情况下使用



当代舰船在设计动力部分时，除了传统的螺旋桨推进，偶尔也会考虑使用喷水推进器喷水推进器原理和螺旋桨推进相似，只是在螺旋桨前部增设了进水口，水流从进水口传递到叶轮后，使得水流形成高速射流并向后喷出

采用了喷水推进的军舰转向更简单了：一是利用两侧喷水推进器产生速度差转向，二是按照实际需要，使用喷水推进器的喷口偏转，使得水流向改变因此，采用喷水推进器作为主要推进方式的军舰是无需设计船舵的

潜艇怎么转向？

以德国海军的U艇为例，二战时期的U艇在设计上仍然以水面航行为主，因此U艇配备的是两台主机，衔接了两套螺旋桨，再在螺旋桨后，又设置了尾舵这一时期，各国潜艇大多是这类设计，此时的潜艇转向原理相对接近水面舰船，也是依靠舵面偏转，改变螺旋桨产生的迎面流流向，进而促使潜艇转向



而在战后，潜艇的外形设计又叩开了一扇新的大门：为了减少噪音，现代潜艇一般只在尾部设置一个螺旋桨，尾舵也变成了十字舵的形式一般说来，现代潜艇螺旋桨的位置较方向舵要靠后此时，似乎就不能通过螺旋桨产生的迎面流进行转向了；而又因为潜艇一般设置单螺旋桨，便不能借助速度差来转向了

其实啊，现代潜艇同样是借方向舵面偏移让迎面流流向改变的方法转向潜艇的舵面设置在螺旋桨前，它确实无法利用螺旋桨产生的迎面流转向；但是，它可以通过潜艇行进时出现的迎面流转向，尽管这一转向方式受到舵效效应影响较大

军舰的转向并不能像小汽车的转向一样简单，设置一个转向架后控制车轮就能让汽车转向从风帆时代军舰的转向就开始借助迎面流转向，迄今为止仍然在使用这个古老的方式并不无道理随着人类的科技进步，军舰的转向方式日趋丰富这些战争机器将越来越灵活

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