新能源车换电真香:省下的车价可支付7年电池租金

 



图源:东方IC

30秒快读

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蔚来早在2019年就推出换电模式,小鹏汽车上个月在广东和贵州新成立销售公司,经营范围均包括新能源汽车换电设施

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以蔚来七座版ES8为例,按小电池算,省下来的7万元车价可以支付6年左右的电池租金,大电池更为合算,省下的12.8万元可以支付7年左右的电池租金

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最早从换电模式中受益的是出租车,网约车司机也倾向于换电模式,省下充电时间多跑单,更划算
当新能源车缓缓驶入换电站,不需要司机亲自动手充电,AGV小车会把新能源车上的电池卸下来送入储电柜,再从储电柜里取出一块满电电池装到车上只需一分钟,新能源车就能满血复活,如同以前更换手机电池板一样

换电,正在被越来越多的新能源车车主接受因为看好换电模式前景,不少车企站上了这条赛道蔚来早在2019年就推出换电模式,小鹏汽车上个月在广东和贵州新成立销售公司,经营范围均包括新能源汽车换电设施
图源:天眼查

换电模式,正在加速中
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租电池更划算


在我的客户中,大约九成选择租电池模式从我们门店情况来看,也有六成以上客户选择租电池模式蔚来销售人员闵先生告诉IT时报记者

租电池模式,也就是车电分离,消费者购买新能源车时只需支付汽车价格,无须支付电池价格,对消费者来说,是肉眼可见的降低购车成本

闵先生算了一笔账,若购买一辆七座版ES8,乞丐版售价接近47万元,如果租用蔚来的电池,选装续航420公里的电池包可以便宜7万元,选装580公里电池包可以便宜12.8万元如果装充电桩,每月有4次免费换电服务,不装充电桩,每月有6次免费换电服务,小电池的租赁价格是980元/月,大电池是1480元/月,免费换电次数用完后再去换电,大概一次支付几十元
图源:蔚来

电池租赁价格不变,按小电池算,省下来的7万元可以支付6年左右的电池租金,大电池更为合算,省下的12.8万元可以支付7年左右的电池租金,而一般家用汽车使用七八年基本就到了换车的临界点闵先生说,这样算下来,如果没有计划将一辆车使用7年以上,肯定是租电池合算,而且电池也会产生损耗,租电池就不用担心电池损耗问题,避免电池贬值

在全联并购工会信用管理委员会专家安光勇看来,换电是否能降低购车成本,不能简单回答为是或否降低固定成本是肯定的,但会增加其变动成本,比如从长远来看,换电成本是会变化浮动的安光勇向IT时报记者表示

有媒体报道,截至2021年5月中旬,国家平台中接入的电池快换车辆数为15.59万辆,比2019年增长超过30%,其中私人乘用车约7.88万辆,占到总数的近一半

IT时报记者从小鹏汽车了解到,目前小鹏门店还没有推出类似蔚来的换电模式但此前小鹏汽车董事长何小鹏在接受媒体采访时表示,适合换电的有很多体系,包括城市的运营车辆特大型车辆等,充电和换电这两条线在将来会并行往前走

或许这也是在小鹏新成立的公司中都加入换电业务的原因
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让出租车网约车多跑单


今年下半年开始,我国陆续在全国范围内开展新能源汽车换电模式应用试点,目前全国已有超过700座换电站,主要建设于公共停车场矿区港口等场所

最早从换电模式中受益的是出租车据IT时报记者了解,目前大多数车企推出的换电车型主要针对网约车和出租车市场上海市交通委员会主任于福林也曾表示,上海鼓励出租车换电模式发展

2021年3月,上汽集团发布了首款荣威Ei5出租车换电车型,这种车型除了能换电,也保留了快充接口,方便驾驶员自主选择充电换电模式

在上海虹桥机场附近的一个充电场内,奥动新能源001号换电站就设置于此,支持换电的出租车在这里可以实现快速换电充电桩大概0.1元/公里,换电站大概0.3元/公里,但是对于出租车司机来说,时间成本也很重要,如果不是吃饭或休息时间充电,更倾向于换电一位出租车司机向IT时报记者表示,虽然从单价上看,换电成本略高于充电成本,但在不同的场景下,出租车司机可以选择更合适的充电方式
奥动换电站,图源:网络

对网约车司机来说,和出租车司机有着相似的诉求

早上6点多出车,中午到附近充电站充电,趁着充电时间解决午饭,在车上小憩一会,晚上10点左右收工前,在家附近的充电站充一整晚电,这是曹操出行网约车司机孔晨(化名)此前的日常节奏现在,他有更多的时间用在跑单上今年3月,曹操出行在杭州推出了换电车型枫叶80V,孔晨将原来的车换成枫叶80V,换电只要几分钟,虽然换电成本稍高一点,但用充电的时间多跑几单,足以抵扣这些多出的成本
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未来扑朔迷离


随着换电站数量的不断增加,与当初在充电领域的竞争一样,赛道上已经站满了选手,但是选手们面临的挑战也不少

目前,市场上换电标准不统一换电车型比较少等问题制约着换电模式的发展,在私家车领域,换电模式也只是个别新能源汽车厂家提供的服务,没有市场规范,也没有形成市场规模在北京特亿阳光新能源总裁祁海珅看来,一系列普遍性的问题导致现在新能源汽车换电站建设速度比较慢运营数量少换电盈利能力弱等困难
图源:东方IC

不过,祁海珅也向IT时报记者坦言,公共交通领域对于换电需求集中度比较高,细分市场潜力也很大,对于出租车公交车物流车等提供了相比充电更好的模式如果公共领域的换电站市场空间能打开,前景会很好而在私家车领域,如果能根据车载包类型设置统一标准的换电站,也可快速推动换电模式应用

虽然换电模式现在是风口,但在不少业内人士看来,换电未来的发展趋势还有点扑朔迷离

电池技术在不断发展,续航能力也在不断提升,如果未来3~5年新能源车的续航里程能突破1000公里,几分钟的单次充补电能达到500公里以上,或许换电就不会那么吃香了祁海珅说,关键取决于锂电池能量密度技术提升的速度和快充技术的发展

未来,到底是充电为主还是换电为主,大多由消费者的行为决定

作者/IT时报记者   潘少颖

编辑/钱立富 挨踢妹

排版/季嘉颖

图片/天眼查蔚来东方IC网络

来源/IT时报公众号vittimes


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