【聚焦现场】襄阳工务段襄渝线K119集中修纪实

点击上方“公众号”可以订阅哦！直击“马拉松”式的路基换填襄阳工务段襄渝线K119集中修纪实如果把...

如果把一个车间组织应急抢险和更换设备那样的施工比作百米赛跑，那道床换填清筛就像是一个非专业运动员要进行一场全程马拉松。因为它历时时间长，一处施工至少要干几百米，时间需要十天半月。而每天虽然给点只有3小时，但如果算上准备时间和开挖后的保养，实际每天作业至少在10小时以上。对于这样的施工，怎么分配调动人力物力？甚至是怎样分配每次施工的体力都很有讲究。
像这样较高风险的施工过去一般都由重点维修车间完成，只因今年该段的两个重点维修车间都有任务在身，忙不过来。设备管理单位十堰线路车间主动请缨，承担这次管内K1-K119路基换填施工任务。从4月8日开始10天时间他们清筛换填400米，清出近700方弃砟，整个施工过程中未出现过一处车载晃车。
4月18日，是十堰线路车间在襄渝线K119清筛换填的最后一天，笔者于5时30分随车间主任熊永胜、总支书记王大胜、段盯控干部周辉超一起乘施工车从车间出发，6时05分赶到施工现场。此时，这个车间的机械化维修工区的全体职工已由车间另一辆车接至工地，现场近50人在网外等候。笔者看到，封闭网内整齐排列着各种工机具。16台冲击镐8台眼镜蛇一字排开，防胀水缸、浇水小车、大镐叉子、把镐一应俱全。此刻，笔者仿佛感觉到了大战前的宁静……
6时38分，机工队工长马道成开始点名安排工作，提示安全风险。他不断重复着各种安全注意事项，这时，笔者环视整个施工现场，看到现场的施工环境很复杂，不仅公路铁路并行，而且国道上车流密度很大，这里的铁路是上下并行，两股道相距不过5米，邻线正常行车，汽车、火车噪音很大。我顿时明白为什么这个车间的主任书记都赶到施工现场。
原定7时给点，推迟至7时50分，其间近1个小时，近50名施工人员一直紧贴封闭网站在网外。这期间，十堰线路车间主任熊永胜主动向笔者介绍了车间为什么主动请缨组织这次风险很大的施工。他说：“现在襄阳工务段正在进行维修体制改革，今后车间集中力量整治这样的路基病害将成为常态，段长、书记多次要求干部职工要转变观念，我们需要主动适应快速积累经验，这次襄渝线集中修既是设备大整治的机会，也是全员大练兵的机会，更是能力大检验的机会。襄渝线防洪季节马上就要到来，如果集中修搞不好，没有设备质量储备，车间在安全生产上将面临多重压力。”
7时50分，防护员赵青信得对讲机里传来呼叫声，施工命令下达，7时50分至10时50分，施工点三个小时。此时，防护员林贵打开防护网门，施工人员进网，所有人员分成6个小组，每个小组1名负责人，各组负责人提醒大家注意邻线来车，防护员在两线间拉起警戒线线……
6组人员各就各位，6名负责人分别站在6组施工人员之中，他们既要负责开挖质量，又要负责施工作业安全。第三组负责人车间党总支书记王大胜告诉笔者，三个小时的施工真正开挖时间只有三分之一，余下的时间要回填和捣固整修，一次给点每组人员可开挖7至8孔。
开挖20分钟后，熊主任负责的第一组出现了难题，水泥枕下的板结层像水泥块一样坚硬，冲击镐打下去只能打出一个白印，熊主任亲自拿起机具参战……

开挖40分钟后，各组负责人开始丈量开挖深度，大量弃砟通过两个走行架被运走，一个走行架每次可运弃砟70多筐。每天挖出的近70方弃砟在点内只能做临时处理，下午才能全部运走。

8时45分，各小组开挖深度均已达到400mm，枕木底干净平整，此时，一袋袋金灿灿的黄沙填至枕木底，再填上干净的道砟，按照路基换填的技术要求，枕木底要回填黄沙150mm，回填道砟250mm，这些都需要各组负责人分头把关……
8时56分，花果工区驻站联络员李萍呼叫现场，因她要上厕所，请求全体人员停止作业。笔者了解到，这名女防护员从6时到车站已接近三个小时，停止现场作业上厕所实属不得已。
9时36分，一台冲击镐熄火，车间机械化修理工李道波迅速在线下就地修理，10分钟后这台冲击镐又发出轰鸣声……
接近10时，捣固开始，所有冲击镐、眼镜蛇开足马力，各组负责人开始检查各项技术标准。此时，一趟列车从邻线驶过。笔者注意到，过车前，段盯控干部周辉超协助防护员拉起警戒线，这名年近55岁的党员干部从车间主任位置上调整下来，但从施工开始，他坚持每天5点起床赶到现场，直至施工结束。
10时50分，现场已达到放行列车条件，点内施工已经完成，下午他们还要继续捣固、保养……
4月20日，笔者还未从西线采访返回，这支施工队伍又转战至胡家营站场，因为是道岔地段的换填，这里施工任务更加艰苦，施工难度更大。
4月20日中午11时，胡家营站场换填的照片已经上传至襄阳工务段安全生产微信群，段长、书记、主管段长都用“大拇指”在群里为这支队伍点了赞。

（工会  李仁华）

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