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合理分配制动力...

一台车的好坏，不能光看它跑多快，也不能光看它跑多远，跑得再快再远而在关键时刻没能及时停下，也是毫无意义的。制动的好坏，关乎到驾乘人员的安全，但如果一味追求高规格的制动，而忽略了车辆本身的自重和载重范围，往往会带来更大的安全隐患。为什么我们说要合理分配制动力，这还得从车辆制动时的重心改变说起。



刹车时，车轮与地面的接触点产生作用力，这个作用力方向与车辆前进发向相反，在这个作用力和车辆高度的作用下，使车辆产生以一个以“车轮与地面的接触点”为中心，以“车辆中心高度”为力臂，而向前翻转的力矩，此时会使车辆前倾，使前轮轴重加大，后轮轴重减轻。不理解？不要紧，捏下前刹车，是不是车头低下去了？这个就是上面说到的重心改变。

刹车时由于车辆重心的改变，此时前轮的抓地力和制动力尤其重要，通过上图我们不难看出，即便是这台车后轮拥有强大的制动力，由于后轮浮举，再大的制动力也将毫无用处。既然刹车时前轮的制动力如此重要，那么如何合理的搭配制动系统呢？



让我们再拿MOTOGP的赛车举个栗子。细心的小伙伴或许已经看出，这台MOTOGP赛车采用前双碟刹盘、制动泵设计，碟盘直径更是高达340mm，而后刹车则显得“缩水”多了。为何这样设计呢？一般来说，更大直径刹车盘有更强的刹车效能，可缩短刹车距离。原理跟使用较长的扳手一样，拥有更容易扭开螺丝的扭力。不过由于刹车时重心改变，整个车辆的重心大部分转移到前轮，后轮的抓地力大幅降低，所以各大厂商（包括汽车厂商）普遍使用“前大后小”或“前碟后鼓”的制动方式，其实这样做并非是简配，而是根据车辆重心和前后配重比经过反复测算得出的最合理的制动方式。这就是我们刚才提到的合理搭配制动系统，合理分配制动力。唯有合理搭配刹车硬件，才能真正做到停的准更要停的稳！




小牛电动M1的前轮采用180mm直径的打孔散热碟刹盘搭配侧向双活塞卡钳，在提供充足制动力的同时，不会轻易抱死。而后轮则采用110mm直径的摩擦面鼓刹，并搭配Electric braking system电子刹车系统（EBS系统），EBS系统会在您拉下刹车拉杆时主动介入，将刹车时的能量回充至电池包，多达10%的回收量，可有效延长续航里程。

如果担心后轮使用鼓刹而导致制动力不足，这点您大可放心，因为刹车时车辆重心前移，此时前轮的制动效果远大于后轮，这就是为什么车辆在急刹车时后轮经常会抱死而出现甩尾等情况发生。另外大家还可通过鼓刹下方的调节螺母可轻松调节刹车力度，再也不用担心遇到紧急情况急刹车时，后轮抱死摔车了。

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