深茂铁路阳江段

‍近年来，阳江交通建设高歌猛进，其中最令人期待的莫过于深茂铁路。2014年6月28日，深茂铁路阳西先行段正式...



‍

近年来，阳江交通建设高歌猛进，其中最令人期待的莫过于深茂铁路。

2014年6月28日，深茂铁路阳西先行段正式开工建设;

2014年11月28日，阳江段全线动工建设。

近两年来，在阳东区、江城区、高新区、阳西县……工程的每一处，都有工人们忙碌的身影，也有阳江人无比关切的目光。

深茂铁路分深圳至江门和江门至茂名两段建设，江门至茂名段先行实施。

江门至茂名段途经江门、阳江、茂名三市，全长265公里，其中阳江段长约100公里，起于阳东那龙，途经合山、北惯、大沟、雅韶、岗列、城西、埠场、平冈、程村、织，终于阳西新墟。

阳江段设置阳东、阳江和阳西3个客运站，在新墟设置1座中间站，阳江段总投资约为108.69亿元。





◎阳江站

深茂铁路阳江站位于阳江市南郊，距离市区5公里，站址位于那龙河以西、雅白公路与漠阳江之间的狭长地带。

车站设旅客到发线5条、基本站台1座、中间站台2座。站房面积12000平方米。车站客运量近期预计210万人/年，远期为380万人/年。

建成后的阳江车站不但是阳江城南片区的标志性建筑，而且也将成为滨海新区规划发展的综合商业区。

◎阳东站

阳东站位于阳东区合山镇南侧，距离城区2.5公里。该车站为路基站，站坪位于平直线上，车站设计到发线3条，货物装卸线2条，设基本站台1座、中间站台1座 。站房面积5000平方米。车站客运量近期预计25万人/年，远期为39万人/年。

◎阳西站

阳西站位于阳西县城东北郊，阳茂高速公路及325国道以南，距离城区4.5公里。该车站为路基站，站坪位于平直线上，车站设计到发线3条，货物装卸线2条，设基本站台1座、中间站台1座。站房面积5000平方米。车站客运量近期预计76万人/年，远期为110万人/年。



国家I级线路、双向电气化客货共线

设计时速为200公里/小时

深茂铁路按国家I级线路、双向电气化客货共线铁路标准设计，有砟轨道，设计时速为200公里/小时，项目建设单位为广东深茂铁路有限责任公司。阳江段全线于2014年11月28日动工建设，力争在2017年10月建成通车。

深茂铁路阳江段由西向东分4个标段建设，其中阳西先行段由中交三航局承建、第7标段由中铁二十三局承建、第6标段由中交二航局承建、第5标段由中水七局承建。

截至4月底，路基累计完成852万方;

桥梁累计完成20755米;

涵洞累计完成7601米;

隧道累计完成932米;

累计完成投资42亿元，占总投资的38%;

完成年度投资8亿元，占年度计划的40%。

◎阳西先行段

计划6月底全部交工

2014年6月28日，深茂铁路阳西先行段正式开工建设，该标段由中交三航局承建，途经织镇、新墟镇7个村，经山仔村跨望夫河进入茂名境内，全长14.82公里。标段内主要重点工程包括新墟站场、土瓜河特大桥、大平特大桥、黄竹塘特大桥、望夫河特大桥等。

截至2015年12月底，阳西先行段的路基、桥涵主体工程基本完工，目前正在进行路基附属扫尾施工，如电缆槽安装、骨架护坡、接触网基础等，计划6月底全部交工，成为沿线最早交工的标段。

◎第7标段

年底前完成主体工程

第7标段由中铁二十三局承建，跨越阳西县织镇、程村镇共15个行政村，全线长28.6公里。重点工程包括阳西车站、阳茂高速特大桥、程村河特大桥、丰头河特大桥、岗背岭隧道、石壁隧道等。

主要工程量有路基土石方464万立方米，桥梁15座，其中特大桥4座、大桥8座、中小桥3座，涵洞66座，隧道2座。目前，该标段主体工程已完成85%，沿线约分布了3000名工人，正抢抓进度做路基、桥梁、涵洞等，力争年底前完成路基、桥梁、涵洞等主体工程。

◎第6标段

明年2月拉通阳江站主线

第6标段正线长度45公里，接近阳江段一半里程，横跨阳东、江城、高新3个县区，途经合山、北惯、大沟、雅韶、岗列、城西、埠场、平冈等8个镇(街)，由中交二航局承建。该标段主要包括阳江站、阳东站两个站场，西部沿海特大桥、那龙河2号特大桥、阳江站特大桥、漠阳江特大桥、S277省道特大桥、阳阳高速特大桥等工程。

自2014年12月进场动工以来，第6标段建设总体进展顺利，目前已完成累计投资约12亿元，占总投资额六成多。其中，西部沿海特大桥今年10月合龙，那龙河2号特大桥预计明年2月合龙，阳江站也将于明年2月底拉通主线，满足架梁铺轨条件。

◎第5标段

明年上半年可架梁铺轨

　第5标段全长38公里，其中阳江境内段12.3公里，起点位于恩平市东成镇，途经恩平市恩城镇、大槐镇，阳东区那龙镇，止于阳东区合山镇，由中水七局承建。5标阳江段主要包括国道325 特大桥、那龙河1号特大桥、和乐隧道等三大节点性工程。

5标段阳江境内段总投资约5.4亿元，目前已完成投资逾3.5亿元，占投资总额的65%，总体进展顺利。其中进度较快的和乐隧道，预计今年10月可贯通，国道325 特大桥、那龙河1号特大桥施工也正按工程节点加快推进，预计明年上半年可以架梁铺轨。

◎那龙河2号特大桥——

“特种工”专攻水下钢围堰

建设河面桥墩的桩基和墩身是跨河特大桥施工一大难点，也是深茂铁路建设重难点工程。那龙河2号特大桥时见到，有别于陆地上的桥墩建设，该特大桥两边靠近河岸的主桥墩、边桥墩都在流动的河水中建成。

为了建设主桥墩、边桥墩和保障工人的安全，首先要在河中的桥墩位置建一座过渡性的钢围堰，把河水隔开，腾出空间打桩和建设承台，待桥墩建好后再拆除。

◎西部沿海特大桥——

高速路上空挂篮浇筑连续梁

横跨高速路的80米桥梁将分成12个模块，从两边开始，一个一个地挂篮悬灌浇筑，向中间合龙。工人已浇筑好两边主桥墩上的0号块，模块两边密密麻麻地裸露着许多钢筋头。在主桥墩上的0号块是基础，接下来在高速路上空的10个模块则采取挂篮悬灌的模式，一个接着一个移动浇灌，并从两边向中间合龙。

挂篮悬灌连续梁施工过程不但要保障下面高速路正常通车，并且已做好的模块要待干后，才能接着做下一个模块，建设80多米的连续梁需要耗时几个月。

    关注 保利海陵岛度假村