那两条横穿童年的“大辫子”_【一统中原】

与其一起消失的，还有那个年代泛着黄的记忆。...

在上世纪80年代，那时得郑州还被叫做“绿城“，郑州自西向东最宽敞得三条路建设路、中原路、陇海路上还都是骑着小车大撒把的小青年在马路上游荡。

公交车在那时还远不及今日普及，人们的出行全部靠着一个走到哪都甩着两条大辫子的"无轨电车"，也是现在公交车的”前世“。

说起电车，首先让人想起来的，就是它的两条"大辫子"。

“大辫子“学名电杆，是无轨电车车顶上从架空电缆取得电力的设备。无轨电车要想在马路上自由畅行，没有这两条”大辫子“便寸步难行。

在小时候，老人们都把电车为"大辫子"车。受两条"大辫子"的限制，电车的运行路线是固定的，甚至稍稍偏出一点，辫子和电缆分离，电车就走不动了。

正因为如此，当年在马路最常见的，就是电车司机站在车尾部，把脱离的"大辫子"重新挂上电缆。那估计是80后最鲜活的回忆了把。

大辫子电车横空出世

在当年，是否拥有无轨电车，是考量一个城市是否发达的重要标准，也是社会文明程度的象征。于是在1978年的“绿城“郑州拥有了第一条无轨电车线路。

当时郑州为了修电车线路，还专门请来了北京、上海、杭州、武汉等四大城市的工程技术专家，组成的”援郑电车工程技术顾问组“，修建了电车停车场、供电所、整流站、修车坪，等同时组建电车线路队。

第一条无轨电车线路被命名为“101路“，起点由省人民医院发车，途经纬五路、人民路、太康路、铭功路、火车站、中原路、建设路至郑州国棉六厂，线路全长12.7公里。线网架了13.3公里，两边大大小小的电线杆栽了600多根，还转门从上海购置了国产SK561G型铰接式电车20辆，风靡了整个郑州。

因为无轨电车的到来，解决了市民“出行”的大问题，由于不使用燃料和机油，无轨电车的保养维护工作，操作简单、干净卫生，得到了运输者的好评。于是在第二年，由火车站至电缆厂，开通了102路电车线路。

郑州经济的飞速迅速发展，有轨电车也由1978年的101路发展到了101、102、103、104、105路五条无轨电车路线，穿梭在城市的主干道，雷厉风行。

前门后门下车，中间上车

那时候的电车和现在的公交车“前门上客，后门下客“不一样。为了减轻售票员的工作强度，和规范乘车秩序，规定：前后门只能下不能上车，售票员只在中间车门售票。

在当时的三门电车中间有个连接盘，类似于现在的多节公交车，在车辆转弯的时候，中间的转盘会跟着转动，那时候这样新鲜的东西，对于小孩子们来说，可是缓解枯燥乘车的神技能呢。

那时候的电车座位也和现在不同，司机后方的座椅不是冲着正前方，而是与司机背靠背。乘车后最希望能抢到第一排的座位，然后转过身趴在座椅靠背上，关注前方的路况。导致了每次上车就可以看到大家齐刷刷地趴着，令人无比怀念。

后来随着电车改革，三门车逐渐被市场淘汰，全部更新为两门车，链接处的大转盘也就无处可寻了。

大辫子的“集中地”

当时的电车站建在了现在纬五路经一路的东南角，直到现在被老郑州人叫做“电车公司”。

在白天时，有轨电车的挥着两条"大辫子"电车进进出出，排列有序，到了晚上所有车都整齐的停放在场地里，场地上空拉扯着密密麻麻的蜘蛛网一样的电缆。

直到现在，走在无轨电车101路线的街头，偶尔抬头还能看到电车留下的“蜘蛛网”。发现沿街道上空架设的接触网和电杆大部分都还在，但不少位置，道路旁的树枝和电线已交错在一起。由于施工，人民路、太康路等部分路段上方的电车网线缺失，原先的电杆也被运走。

红色为现在依存的电车供网路线

这是为电车提供动力的供电网线系统。

街上再也不现“大辫子”

直到2009年，郑州市全面兴修地铁，因为轨道交通一号线一期工程的施工，由于电车无法绕行，只能临时停运，在2010年1月2日21时30分这些“大辫子”彻底的退出交通运输的舞台。

看着现在马路上不受约束的新动力公交车，在马路上横冲直撞，俨然坐稳了“马路巨头”的称号。

没了“大辫子”的郑州，再也听不到电车摩擦的“呲呲”声，也没有了大家齐刷刷的趴着看前方的路况，更没有了在路边看司机挂着那两条沉甸甸的大辫子，与其一起消失的，还有那个年代泛着黄的记忆。