国六要向不环保的插电混动车“开炮”？

业内人士指出，相比于国五标准，国六对PHEV的监测要求大大提高。...

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近两年来，插电式混合动力车型（PHEV）在国内部分城市迎来热卖，但部分PHEV的污染物排放和油耗却并不让人省心。不过，有专家指出，随着“国六”标准实施在即，我们有望迎来更环保、更安全的插电混动车。

来源：中国汽车报网

近日，2016（第二届）机动车排放控制与监管技术国际研讨会在武汉理工大学召开，环境保护部机动车排污监控中心倪红在演讲中强调，国六标准增加了PHEV监测要求，涉及能量存储系统、热管理系统、制动再生等八个方面。为此，记者利用会议间隙采访了一位专家，他参与起草了国六标准PHEV的OBD监测。

PHEV排放存在隐患

自从混合动力系统（HEV）问世后，国内市场出现了部分HEV车型。混动车型依靠电能辅助驾驶节省了燃料，但是，毕竟排放污染物，2013年发布的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第五阶段)》（简称“国五”）对混合动力系统的排放要求做出了规定。

在术语与定义中，混合动力汽车是指可从车载储存的可消耗的燃料、可再充电能/能量存储装置中获得动力的车辆。

在型式核准试验项目中，对混合动力汽车需要进行Ⅰ型、Ⅱ型、Ⅲ型等试验提出了要求。

国五没有涉及PHEV。一位业内人士指出：“国五标准经过了数年讨论与修订才颁布实施，立项时，PHEV还没有兴起。如今，PHEV销量在新能源汽车中占比非常高，但是，PHEV的污染物排放存在隐患，有必要加强监管。”

记者对比了国五标准及国六标准征求意见稿，在国五标准中，仅有两处提及混合动力系统，在国六标准征求意见稿中，多达几十处。这位人士进一步说道：“HEV与PHEV的区别主要在电能驱动部分，在发动机污染物排放方面是一样的。如果PHEV的电池、电机等方面出现问题，会造成电能消耗量增加，或者污染物排放量增加，有必要加强OBD监管，否则，PHEV的节能减排效果就会大打折扣。”

国六标准增加PHEV监测要求

国六标准征求意见稿的前言明确提出增加了混合动力电动汽车的试验要求，增加了哪些要求呢？倪红说：“对PHEV增加了八个方面的OBD监测要求，防止PHEV排放超标。”

这八个方面分别是，能量存储系统、热管理系统、制动再生、驱动电机、发电机、插电式EES、其它输入或输出模块和插电式部分部件豁免要求。

在能量存储系统（ESS）方面，国六要求制造厂应提交监测方案并向型式检验主管部门申请，包括对混合动力ESS系统健康状态的监测要求、故障标准和监测条件。

这位人士向记者解释：“这部分要求ESS系统正常运行，影响排放控制策略、达到或超过最小IUPR率以及其他影响ESS的因素都要进行诊断。”

ESS由多个电子单体组成，国六对单独的电子部件提出了监管要求，并且提出制造厂至少要对混合动力ESS系统相关故障储存独立的故障代码，并明确指出修理时最小的可替换单元等要求。

新能源汽车的几次重大燃烧事故都与电池热失控有着密切关系，热管理系统不仅与安全相关，也关系到污染物排放是否超标，国六对ESS热管理系统和逆变器热管理系统分别提出要求，对ESS热管理系统的单独的电子输入和输出部件进行监测；OBD系统应尽可能地进行冷却性能和加热性能（如适用）的功能性检查。

在再生制动方面，国六要求当一个部件失效导致制动能量回收功能停止或影响制动能量回收性能时，OBD系统应检测出故障。

驱动电机、发电机的OBD监测要求与ESS相近，要求检测出影响驱动电机和发电机正常运行的故障。

PHEV可以进行外部充电，确保电能是车辆的主要驱动能源，在必要时使用燃油驱动。充电器作为PHEV的重要部件，对污染物排放也有重要影响，国六对此提出要求，当失效导致ESS充电被禁止或影响充电性能时，OBD系统应检测出故障。

PHEV车辆涉及到排放的部件有很多，国六标准不可能对每个零部件提出要求，另外有些零部件与传统动力有着联系，不能完全归纳到PHEV的监测体系中来，因此，国六标准高定了其它输入或输出模块的OBD监测，把上述没有涉及的部分按照普通汽车的要求进行监测。

在国六的PHEV监测中，还有非常重要的插电式部分部件豁免要求。这位人士特别强调：“PHEV是两套动力系统，两者之间会有一定的影响，这就必须分清OBD监测责任，因此有必要设置豁免要求，国六对此有详细的规定。”

国六标准征求意见稿中规定，混合动力车辆部件监测要求对插电式混合动力车辆可以豁免, 如果制造厂能够证明，该零部件没有被用于任何被监测系统或零部件之诊断策略的部分，完全充电车辆的发动机在WLTP测试过程中启动，经三个或更多试验平均，故障车辆比无故障车辆在不启动发动机时完成WLTP测试所耗的累计净电量超过15%。

相比于国五标准，国六对PHEV的监测要求大大提高，这位人士指出：“OBD监测越详细越好，这会带来两个好处，一是用户能够及早发现新能源系统出现的问题，帮助用户节省开支，起到节能减排的作用；二是方便维修，详细的OBD监测能够对故障进行定位，让维修人员直接找到发生故障的部件，减少查找故障的检测环节。”

欧美监测与我国有点差异

由于温室气体效应不断加剧，各国面临的环保压力越来越大，普遍相继提出对汽车实施OBD监管要求。美国根据《清洁空气法令》，在Tier3排放标准体系中对所有车辆的OBD监管提出要求。欧洲没有对PHEV单独提出监管要求，他们的汽车污染物排放由经济委员会（ECE）的排放法规和欧洲经济共同体(EEC) (即后来的欧盟EU ）的排放指令加以控制。

这位人士说：“欧美的OBD监测要求不相同，与我国的监测体系也不一样。我国对PHEV的监测有比较详细的要求，但对某些情况进行豁免，体现了抓住主要矛盾的思路。”

据介绍，美国在2013版标准中对混合动力汽车的OBD监测要求比较笼统，随后进行了大幅修改，在2015版OBDⅡ标准中规定，所有与车辆排放相关，或者与能量消耗相关的动力系统零部件都要进行OBD监测。

欧洲则不是这样要求，他们有着自己的思路，这导致欧洲标准与美国标准差异很大。欧洲标准比较重视对排放影响比较大的方面，他们认为这部分零件出现故障超过排放限值才需要监测，其他方面的监测要求比较笼统。

比如，动力系统对排放的影响比较大，欧洲标准提出OBD监测要求，但是，监测哪些零部件？监测哪些性能指标？标准中没有明确说明，而是分散在总体要求之中。

这位人士说：“美国的标准非常详细，但是，监测的难度与成本也会大幅度增加。欧洲的标准比较笼统，比较容易执行。”

“作为新能源汽车的一种，PHEV正常使用既能解除人们的里程焦虑症，又能起到节能减排作用。但是，任何车辆难免出现故障，带‘病’运行非但不能节能减排，污染物排放甚至更为严重，国六增加八方面OBD监测要求，堵住了PHEV排放漏洞。”这位人士最后说。

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