除了叱咤风云的Jeep二战期间还有一款Seep看名字，你猜它是干嘛用的？...

1941年，美军准备在欧洲作战。鉴于德国人撤退的时候会把桥全干碎，美军急需一种能过河的车。于是一位游艇设计师Roderick Stephens Jr.被委托设计一款2700磅（1200公斤）的两栖吉普，同时还有六驱的两栖车DUKW。很明显，他需要把吉普动力输出到车后，装上螺旋桨，再加上一套舵。





为了争取这个生产订单，Marmon-Herrington公司和福特公司展开了竞争。最后福特由于生产了GPW（威利斯的福特版本），在两栖车上使用了大量GPW的通用件，在竞争中胜出。新车被叫做GPA，G代表政府，P代表80英寸轴距（别问我为什么，大圈也不知道），A代表水陆两栖车。

GPA和GPW的内部几乎一样，只是操纵杆更多——控制螺旋桨和舵的。新车在1942年开始生产。GPA并不像威利斯和GPW那样受到盟军士兵的交口称赞。它太重，达到1600公斤，远超当初的设定，但是车体又不大，所以带不了太多东西，一有波浪它就容易进水，会沉，所以士兵还要穿着傻乎乎的救生衣。它很快就得到了一个绰号——大澡盆。到了浅滩，它又因为太重容易陷车，眼睁睁看着轻巧的吉普扬长而过。1943年3月，在生产了12778辆之后，停产了。

转机发生在1943年9月，在内河众多的西西里岛登陆的时候，GPA表现不错，找回了场子，于是大部分GPA通过租借法案输送给了苏联，然后在荷兰、诺曼底、北非、南太平洋都有表现，英国、法国、加拿大的朋友们用过了都说好。







1944年，福特将余下的GPA卖给了农场主、牧场主和探险家。



50年代，澳大利亚Ben Carlin（1912–1981）开着他的改装过的GPA“一半安全号”环游了世界。







1954年，一对年轻的夫妇海伦和弗兰克用了两年的时间，开着GPA“拉托尔图加号”和从洛杉矶到南美洲的南端。他们还开着另一辆GPA穿越了印度和印尼。一辆水陆两栖车是多么适合印尼群岛啊。









1970年以后，二战收藏热兴起，GPA由于稀有和特殊，变得很热门，频频出现在各种展会，还出席了诺曼底登陆纪念活动，比起当年被称为“大澡盆”的境遇，算是咸鱼翻身了。

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