探秘｜建设中的北京新机场_【地震三点通】

北京新机场的设计师是前不久刚刚离世的扎哈·哈迪德，她是世界上最著名的女建筑师，被称为“女巫”、“女魔头”、“疯子”、“外星人”。...

北京新机场，位于北京市大兴区榆垡镇、礼贤镇和河北省廊坊市广阳区之间，定位为大型国际航空枢纽，规划建设7条跑道，2015年开始全面施工建设，计划2019年建设完成。预计到2040年，旅客吞吐量将达到1亿人次，成为世界最大的机场。

作为国家重大建设项目，新机场在2012年项目报审之初，就获得了中国地震局的抗震设防审批文件。2015年3月，新机场结构设计确定采用减隔震技术，2015年8月，航站楼的主体结构减隔震设计方案通过超限审查。

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▎新机场的设计师:扎哈·哈迪德

北京新机场的设计师是前不久刚刚离世的扎哈·哈迪德，她是世界上最著名的女建筑师，被称为“女巫”、“女魔头”、“疯子”、“外星人”。

扎哈·哈迪德于今年刚刚获得英国皇家建筑师学会金牌，并成为获得该殊荣的首位女建筑师。她还曾于2004年获得普利兹克建筑奖，该奖项的折桂也让她创下了两个之最：奖项创立25年以来的第一位女性得主、最年轻的获奖者。

哈迪德是任性的代言人，无论外界如何争议，无论是纸上谈兵，还是现实中的超现实，她依然维持超前破格常态，坚持设计出代表自己的作品。

和“正常”的建筑设计师不同，她讨厌直角和直线，但对“不合规范”的锐角、曲线格外偏爱。毫不意外的，扎哈·哈迪德的首个机场设计项目又一次成为人们关注的焦点。

新机场主航站楼的平面呈向五个方向延伸，连廊将机场前区与航站楼连接。许多人看到俯瞰图之后，觉得新机场像“海星”、“章鱼”，甚至有网友将之称为“派大星机场”。

扎哈·哈迪德除了带来那些标志性的流线设计外，还与ADP进行了灵活的机场功能布局，以便日后可以根据需求调整，并且考虑了与地铁、铁路系统的交通接驳。

▎新机场采用减隔震技术

根据新机场减隔震设计方案，在航站楼核心区地下一层柱顶处（标高为负2.1米）设置隔震支座层。整个航站楼使用了四种隔震装置总共1320套，其中直径为1200毫米、1300毫米、1500毫米橡胶隔震支座的数量分别为785个、66个和217个；直径为600毫米、1500毫米不锈钢滑板支座的数量分别为38个和70个；粘滞阻尼器总共144条。

隔震橡胶支座

目前新机场工程完成了地下一层的施工，正在安装隔震支座联接的预埋件，预计在7～8月开始大规模的隔震支座安装工作。

弹性滑板支座

新机场建设工程通过采用减隔震设计，航站楼上部结构抗震措施和水平地震作用降低了一度，使得梁柱截面减小，节省大量钢材、混凝土等，综合造价节省约10%。

▎新机场为什么采用减隔震技术？

地震中建筑物倒塌是造成生命财产损失最主要的因素，建筑隔震技术发源于新西兰，在日本已被大规模应用，我国则在2008年汶川地震以后开始大力推广。

相对传统抗震方法而言，建筑减隔震技术具有诸多优势，相对传统抗震技术能减少30%-80%地震能量对建筑结构的伤害，高烈地区建筑造价反而比传统抗震结构节省3%-20%，采用隔震技术的北京新机场航站楼，又将是隔震技术集成应用的新标杆。

结构复杂航站楼中心区屋盖支承结构采用C型钢柱和格构式钢柱，属于大型复杂结构，且结构纵、横向刚度不对称。超大体积混凝土航站楼中心区结构超长超大，中心区面积约16万平方米，温度变化的影响很大。

此外，新机场的地下二层设有高速铁路、地铁及轻轨，高铁通过时会产生振动，采用隔震技术，可以解决结构的振动问题。

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