必不可少，一个不能少

必不可少，一个不能少正平盛光祖总经理“7·9”重要讲话中指出，加快物流基地建设，是发展铁路现...

盛光祖总经理“7·9”重要讲话中指出，加快物流基地建设，是发展铁路现代物流企业的必不可少的物质条件，没有这一条件，很多工作就无从谈起。

“蜂蝶纷纷过墙去，却疑春色在邻家”。我们过去的货场、煤炭装车基地，在供给侧结构性改革和煤炭去产能的大背景下，已经明显不适应了。煤炭运量下降给运输经营带来的那种深深的“葛优躺”般的无力感，我们刻骨铭心。新经济带来的澎湃动力，迫切需要我们用现代化物流基地去对接，在新的沃土上生根抽枝。

劈柴不照纹，累死劈柴人。当前物流基地建设中出现了一些新的趋势，需要我们深入把握其内在发展规律。一是产业融合。物流基地向产品生产地或消费地集聚，以物流引加工，以商流带物流。二是专业细分。货运服务型向“铁路港”“公路港”、空港、海港、陆港、“无水港”细分；电商、快递、冷链、汽车等专业园区大量出现。三是多式联运。有关资料显示，全国已有三分之一左右的物流园区引入铁路专用线，15%左右的园区临近港口码头，具备两种以上交通连接方式的园区越来越多。四是跨境发展。随着“一带一路”战略深入推进，以“中欧班列”“中亚班列”为代表的国际物流运输通道正在形成，业务范围跨越国界。

从物流全行业来看，物流基地建设中常常会遇到“规划难、用地难、融资难、配套难”等问题。特别是随着城市扩容改造，原有物流设施被迫外迁，新址建设难以落实。认识到这一点，对于我们加快建设物流基地十分重要。铁路块头足够大、转型足够快，客观地讲，“四难”的问题并不突出。规划方面，全路去年沈阳现场会上就提出合理规划物流网络布局的问题，今年5月又召开物流基地建设会议，提出了一、二级物流基地建设目标；用地方面，国家已经出台支持铁路建设实施土地综合开发的政策，地方政府对铁路物流基地建设的支持力度不断加大；融资方面，总公司全额出资建设一、二级物流基地；配套方面，可能会在推进中遇到一些实际问题，比如，水、电、道路、网络、通信等，这些在前中后期加强协调沟通，取得支持，也能得到有效解决。

铁路局是推进物流基地建设的责任主体。这方面，我们已经走在全路前列。沙良物流园已成为全路样板，包西物流园成功开行中亚班列。今、明两年我们的重点是必保6个二级物流基地全部建成。我们在前进，全路各局也没停下脚步。我们要始终保持建设沙良、包西物流基地时那样一种昂扬锐气和科学精神，注意克服设计标准对接市场不精准、协调不够造成工期延后等惯性问题，加快物流基地建设，继续领跑全路。

物流基地，必不可少，一个不能少。一个个物流基地犹如一颗颗珍珠，少了哪一个也串不起璀璨夺目的项链。我们要看准大方向，及时布局，伏设奇兵，敢于投入，敢于拼搏，敢于坚持，敢于胜利。尽管会遇到这样那样的困难，但路子走对了，就能渐入佳境，从梢吃甘蔗——越来越甜。

来源：内蒙古铁道报

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