南京展为什么没有太多四轮车？

由江苏省自行车协会主办的南京展如今已经走过了34个年头，为展览界树立了一个传奇，也为小型车辆领域提供了一个绝...

由江苏省自行车协会主办的南京展如今已经走过了34个年头，为展览界树立了一个传奇，也为小型车辆领域提供了一个绝佳的展示舞台。在经历了自行车、电动自行车、电动三轮车、三轮车篷车的市场演变之后，如今的南京展已经成为小型车辆行业公认的风向标，然而本届南京展，蓬勃发展的四轮车并没能在南京展上有什么突出的表现，这个风向标“失灵”了吗？没那么简单。



自行车协会VS汽车协会

南京展全称为“江苏国际自行车及新能源电动车交易会”，由江苏省自行车协会主办、中自协助力车专委会、江苏省交通安全协会共同主办。无论是从主办方还是展会名称上来看，展会展品都应该以自行车、电动自行车、助力车等为主，实际上南京展也正是如此。然而电动四轮车领域处于领军阵容的企业却都怀着一个“汽车梦”，自然不愿意与自行车、助力车之流为伍。如果南京展的主办方再加一个“中汽协”、名称里植入一个新能源汽车并且把电动四轮车当做一个重点来招商，南京展鲜有四轮车的状况大概会有所改观。



　南京展VS济南展

南京展尖端四轮车罕见的另外一个重要因素是济南展的竞争，电动四轮车领军阵容内的企业诸如御捷、丽驰、雷丁、唐骏、时风、德瑞博等知名品牌均聚集在山东省境内及周边地区，这为济南展建立了地利优势。济南展的主办方为山东省汽车协会，迎合了电动四轮车企业的“汽车梦”，并且由协会主办的展会总要比一般的展览公司更值得信赖——这也是南京展能够发展壮大的最重要原因之一。此外，在时间节点上，济南展开展时间是8月19日，南京展为10月21日，像南京展、济南展这样的大型展会，两个月的时间实际上存在冲突的：首先，电动四轮车处于爆发式增长的状态，受产能限制，某些企业在8月19日济南展上的订单很有可能要到年底才能真正完成，没有精力触碰南京；其次，参加济南展的费用已经让企业的展会预算几近透支，剩下的预算根本不足以让企业在南京展上有足够精彩的表现，展示不出企业形象就不如不去，这叫宁缺毋滥。

基于以上两个方面的原因，南京展上的四轮车尖端企业并不多见，并且由于塑成因素的不可抗拒性，“南京无四轮”的状态大概会一直持续下去。



经历了34年风雨的南京展会不会因为四轮车失势而逐渐走下坡路呢？

笔者认为，这种可能性是存在的。首先，本届南京展上的品牌表现与之前是存在明显差距的，电动自行车领域的领头羊爱玛、雅迪均缺席，两轮展厅缩水为两个展厅并且充斥着二三线品牌、零配件和三轮篷车，杂乱无章，虽然互联网品牌的参展为展会增色不少，酷车品牌表现也差强人意，但这并不能挽救南京两轮品牌的颓势表现；三轮车行业金彭、淮海、百事利、宇峰参加了展会，较之前参展品牌也有所缩水，二三线篷车品牌占据了三轮参展品牌的七成以上；再次，在开展之前，南京展展位仍然可以订购，这在前几年是根本不可能发生的事情。由此可见，南京展走下坡路的可能性是切实存在的，甚至他已经开始走下坡路了。



南京展作为小型车辆绝佳的展示平台已经伴随小型车辆领域走过了34年的时间，我们当然不希望他走下坡路，然而客观分析，这种趋势大概是不可阻挡的吧。

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