专用三轮车国标，快递业不喜反悲究竟是为什么？

大家应该都知道，国家邮政局会同相关部门制定的国家强制性标准《快递专用电动三轮车技术要求（征求意见稿）》（征...





大家应该都知道，国家邮政局会同相关部门制定的国家强制性标准《快递专用电动三轮车技术要求（征求意见稿）》（征求意见稿），已开始公开征求意见。

此次征求意见稿中要求快递专用三轮车具有以下特征：

1.最高车速不大于15km/h；最大装载质量不大于180kg；装备封闭式厢体，并具有统一标识；专用于快件收寄和投递服务。

2.快递三轮车上应配备卫星定位车载终端，，留倒车雷达、手持终端充电等接口，整车质量应小于200kg，铅酸电池改为新能源锂电池等。



该征求意见稿的出炉，似乎是对近期深圳等各地开展“禁摩限电”的反应。当大多数人觉得这是一件好事的时候，当地多家快递企业却反映此轮“禁摩限电”让他们遭受重创。究竟是为什么？

1.标准与快递业需求不符

圆通速递的总裁相峰说：“快递用电动三路车国家标准加快制定，征求企业意见，是在落实国务院关于促进快递业发展的若干意见的精神，这是好事。不过，这个标准似乎是给三轮车制造企业制定的，且没有明确符合这个标准的电动三轮是否可以上路行驶。我认为，三轮车制造标准和相关的路权法规，二者应该是配套的。”

2.行驶速度太低 

征求意见稿将快递用电动三轮车的最高行驶速度限定在15km/h，这样的速度对于快递员而言太慢了，将影响快件投递效率。如果电动三轮车靠机动车道的右侧行驶，这并不违反交通规则，但如此低的行驶速度会阻碍其他车辆行驶。

一名快递员说：“一般而言，快递员驾驶电动两轮车收寄快件的速度为20—30km/h。”

3.锂电池成本太高 

征求意见稿提出快递用电动三轮车将使用锂电池，一旦要求快递企业使用锂电池三轮车，并要求配备卫星定位车载终端，这将致使一辆电动三轮车的成本上升到8000元以上，相当于一般电动三轮车价格的3倍。

4.体积太大不方便

意见稿中，还对快递专用电动车的尺寸做了限值。其中，快递三轮车的车宽尺寸限值为1000mm，高度尺寸限值为1400mm，车长尺寸限值在3000mm以内。一些快递业从业者认为，电动两轮车比电动三轮车更适合城市交通状况。电动三轮车由于体积较大，难以驶入某些小区，快递员收递快件造成不便。而且电动三轮车需要占用车位，不方便统一停放保管。

快递投资者、快递专家赵小敏说“邮政局制定的文件推行起来会非常困难。邮政部门应该联合相关部门修改《邮政法》，全国发文推行，才是根本出路。”中国的电动三轮车，由于法规和标准的滞后，快递小哥每次遇到“禁限”，都像是一场厄运来临。这对本是服务大众、被总理多次点赞的行业来说，并不公平。希望这次国家定制标准时，能够结合实际，出台有针对性的支持措施。



‍

    关注 电动车联盟