如何做一个理性客观的购车者——深度剖析C4世嘉官方降价

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作为汽车市场最为敏感的因素，价格每天几乎都不会一样。价格的波动除了与经销商或者厂商的促销力度有关，与材料、技术等成本息息相关，也与任务量有关（年末冲量大家都听说过吧）。

但是这些和官方降价相比就只能算小打小闹了。

去年11月上市的C4世嘉，在经过了整整1年的打拼后，在昨天11月14日，官方指导价便全面下调，最大降幅达到1.2万元。

C4世嘉作为一款灌注了大量心血的产品，它以1.2T国际年度发动机的百公里仅5.0L的油耗、C-NCAP碰撞五星安全认证和C-ECAP生态汽车白金牌的双料桂冠、大量高溢价的配置等卖点，已经拥有了相当高的诱惑力。那么，C4世嘉的官降，除了意味着C4世嘉正式突破10万元、进入了9.88万元-14.18万元价格区间以外，还意味着什么呢？

接下来我们就来深度剖析一下这次C4世嘉的官降吧。

      每一款产品选择降价都有它们背后的逻辑，主要来说是三点：

1.提升竞争力，降低车型门槛

一款车子好不好，它与价格有密不可分的联系。

价格怎么定的呢？很简单，就是市场需求和围观群众的认同。

降价的好处肯定是有助于C4世嘉竞争力的提升，增加一定的销量。

与此同时也能降低C4世嘉车型的门槛——直接进入了10万元的大关。所谓“C4世嘉良心价！”“厂家让利”、“满满诚意”。不管怎么说，官降对于要买车的小伙伴确实是个利好消息。

2.“车海”战术下的必然结果

所谓“车海”战术，就是针对不同级别的人群，推出更细分的产品。比如大众和日系车早在2000年起就推出了各种车型档次从上到下、价格从高到低任君选择。

虽然晚了一些，但是近几年雪铁龙也在照着这种方式推陈出新。

也许是PSA更重视中国市场了，厂家这边也从“出租车=爱丽舍=雪铁龙”开始提升品牌形象，比如最近出的总统级座驾C6就是一个很明显的举措。

话说回来，作为经典世嘉的升级产品，C4世嘉此次官降确实是顺应大趋势，填补了经典世嘉退市所带来的市场空白。

通过直接覆盖经典世嘉的市场及目标用户群，以更佳的产品优势和产品价值，旨在成功完成了“新老”交替。

这样一来，C4世嘉的降价补位，和7月初推出的全新C4L价格（13.49-18.29万元）相比也不会显得很尴尬了，也能进一步完善雪铁龙的价格体系。

3.通过降价对抗竞争对手

这个举个最近的栗子看看吧。一直处于SUV销量榜顶端的自主品牌哈弗在2月突然宣布某车型官降1万块。然后接下来几个月哈弗竞争者跟它的差距越来越大，销量出现了明显的下滑。（图片来自于某大数据研究机构）

也许很多人觉得雪铁龙作为小众品牌，C4世嘉官降根本翻不起什么浪花啊。但是你要这样想，坐以待毙的被动降价肯定没有主动出击来得好。另外呢，对比上图可以看到，C4世嘉的性价比在这次官降以后具有很大的竞争力。如同前面所说的，在国内高评价高口碑和大量高溢价的配置之下，C4世嘉还能降到10万元以下的价格，这很难让人一点都不心动。引用一下“某实习生”瞎说的实话——“雪铁龙的车子，要是把轮胎换个小点的，车身材料用个轻点的，再把配置弄低点，再便宜个一两万，多拿点钱出去打广告吹牛比，绝对能火卖得好。但是雪铁龙非要靠性价比和口碑卖车。”

现在直接一刀砍掉12000元，配置还是没变，还有全系7万元0息0手续费的金融政策支持，想买车就别等了！

小编友情提示，C4世嘉全系购置税减半的政策到12月底就结束了，之后买就少不了1万多的税钱了。

总的来看，小编认为C4世嘉之所以官方降价，抛开“给消费者实惠、给大家让利、展现东风雪铁龙的诚心”这些不谈，最最主要还是来自东风雪铁龙想提高C4世嘉品牌的竞争力这个方面。

C4世嘉要改变现状，内部来说，降价本身就是提高产品性价比、增加自身竞争力的一种做法；从外来说，这也是根据市场竞争的变化，做出的策略调整。

透过表面看本质，这次C4世嘉官降的实质经过这么一剖析，各位车主朋友们对于购车的选择是不是更加理性和客观了呢？

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