你眼中的博瑞是怎样的？是惊艳双眼的车身外观还是舒适到极致的内饰也许你的答案有很多x26nbsp;但你知道吗有群阅车无数老司...

     博瑞采用了前双叉臂、后多连杆式独立悬架，这在前驱中型车中其实并不多见，毕竟双叉臂的成本相比麦弗逊更高一些，并且不少强调操控运动型的车型都会配备双叉臂前悬架。车辆在行驶时，无论驾驶品质还是乘坐舒适性都非常棒，底盘非常扎实，厚重感十足。驾驶感受：1.8T平顺性好/3.5L能带给你更强的信心，悬架调校偏舒适博瑞1.8T涡轮增压发动机最大功率163马力/5500rpm，峰值扭矩250牛·米/1500-4500rpm。从账面数据看，最大功率并不抢眼，但峰值扭矩的平台非常宽泛，理论上在加速时，发动机能够带来不错的平顺性。

3.5L V6自然吸气发动机最大功率275马力，峰值扭矩326牛·米/4700rpm，对这款车搭载3.5L发动机我们都表示非常惊讶，毕竟中国品牌的乘用车似乎与大排量向来没有多少交集。而在变速箱方面，两款车型都搭载了6速手自一体变速器。

博瑞采用了前双叉臂、后多连杆式独立悬架，这在前驱中型车中其实并不多见，毕竟双叉臂的成本相比麦弗逊更高一些，并且不少强调操控运动型的车型都会配备双叉臂前悬架。车辆在行驶时，无论驾驶品质还是乘坐舒适性都非常棒，底盘非常扎实，厚重感十足。

测试成绩对比：100-0km/h刹车距离：1.8T 36.79米；3.5L 37.52米让我们感到意外的是，博瑞的100-0km/h刹车成绩真的非常好，在经过多组测试之后1.8T的成绩为36.79米；3.5L的则为38.52米，考虑到后者的发动机重量会比前者大不少，因此车头惯性也势必会更大，成绩上的差异也在情理之中。另一方面，1.8T车型的整备质量达到了1.71吨，3.5L则为1.78吨，能有如此好的表现值得表扬！

外观内饰：

成功的外观设计对于一台车的重要性自然不必多言，眼前这台由前沃尔沃设计总监彼得·霍布里操刀打造而来的博瑞确实非常漂亮。它的前身是在2013年上海车展上亮相的吉利KC概念车，并且在外观上极大地保留了当时的设计元素。

车身尺寸方面，博瑞的长宽高分别为4956mm×1861mm×1513mm，轴距为2850mm，在中型车中并不算小。我们实测的两台博瑞都采用了18英寸铝合金轮圈，造型较为复杂，与之搭配的是米其林Primacy 3ST浩悦轮胎，规格为245/45 R18。

配置是博瑞的一大优势，车头、后视镜、车尾下方都带有驻车摄像头，车头车尾也配备了驻车雷达，它也由此能够实现全景影像以及自动泊车功能。总的来说，这套驻车系统的精准度不错，但由于只支持侧方倒车，并且在倒车过程中无法探测到障碍物，因此在功能性上还有待提高。

来到车尾，没有围标的设计很有特点，在后备厢镀铬饰条上蚀刻了GEELY的英文字母。尾灯采用了全LED光源，点亮后的辨识度很高，视觉效果不错。

坐进车内，博瑞的中控台风格简洁、大气，与外观的气场相符。内饰配色方面，我们实拍的1.8T车型采用了全黑色内饰，而3.5L则为米色内饰，除此之外，博瑞还可提供有一款棕色内饰，选择性非常丰富。

三辐式真皮方向盘采用了“D”字型平底设计，握感不错，四向电动调节则是它的加分项目，在同等档次的车型中有如此表现算得上非常抢眼了。

8英寸中控触摸彩色屏幕分辨率不错，看着非常清晰。博瑞搭载的这套名为“G-center”的多媒体娱乐系统由哈曼公司开发而来，除了支持屏幕上的触摸操作外，多功能方向盘、挡把后方的多功能按键以及屏幕下方的物理按键都能对其进行操作，功能性和易用性表现不错。

12向真皮电动座椅带有加热功能，皮质和填充物都很柔软，乘坐舒适性很不错，并且座椅侧翼也不低，包裹性也有所保证。后排座椅带有ISOFIX儿童安全座椅接口，同时中央三点式安全带以及中央头枕都未缺席，对于后排乘客的安全性有所保障。

车内细节体验：

首先从材质说起，博瑞在内饰部分采用了大量软性材质，中控台上方，门板等不少部件全部由搪塑工艺材料及真皮所覆盖，视觉及触感都很不错。

博瑞的四门车窗都带有一键升降，并且前排还采用了双层玻璃，对于隔音降噪方面有不小提升。车内B柱饰板上带有挂钩，方便平日用车时挂下衣服或袋子等物件，细节考虑很周到。车内还配有氛围灯，虽然颜色、亮度无法进行调节，但点亮效果还不错，对于档次感的提升也有不小的帮助。另外，前门下方还带有吉利LOGO的照地灯，投射的影像清晰度很高，视觉效果不错。

乘坐空间方面，身高180cm的编辑坐进前排，将座椅调节至最低后，头部空间为4指，此时保持座椅不动来到后排，头部空间为3指，腿部空间超过2拳，表现不错。然而博瑞的重点并非驾驶座后方，后排右侧的“老板位”配备电动调节座椅，并且副驾驶左侧还设置了“老板键”，后排乘客可以直接对副驾驶座椅进行调节。此外，博瑞还提供了一块脚托，其结构类似我们常用的笔记本散热架，其角度可以根据需求进行调节。

博瑞配备了AQS空气质量自动控制系统，车辆可以根据车内外的空气情况自动切换内/外循环。后排空调控制区域还带有ION车内空气净化装置开关，这两项配置在同级别车型中也绝无仅有。

另外值得一提的是，博瑞的后备厢内全部采用了绒面材料包裹，这个细节处理非常棒，不仅在合资品牌，甚至不少进口品牌车型的后备厢内也不会进行如此考究的处理，值得表扬！

总结：

在此次详细试驾、体验完这两台博瑞后，正如我们先前第一次见到它的实车那样，给我们都留下了深刻的印象。它的底盘调校扎实，乘坐舒适性很棒，动力调校虽然称不上出类拔萃，但如果你并不是一个非常挑剔的驾驶员实际上对日常行驶也并不会带来任何不悦。无论是娱乐配置还是安全配置，博瑞都非常丰富，能够想到的功能几乎都有，整体表现相当出色。并且从诸多细节上也不难发现，吉利确实在非常用心的造这款车，将博瑞称之为中国品牌中型车中的标杆也毫不为过。

它居然配备了电动四项调节方向盘、胎压/胎温监测、HUD抬头显示、全景天窗、前排双层玻璃、座椅记忆、座椅加热、自适应巡航、后车窗遮阳帘、自动空气内外循环、空气净化系统、哈曼Infinity音响。这些配置一摆这，估计对汽车有所了解的朋友绝对会吃惊：10几万的车上会有这些配置？

近几年，国内厂商越来越重视汽车外观的设计，市场上每隔一段时间都会出现一款“最美自主车型”。这是吉利最新的轿车力作——博瑞。值得一说的是，这货不仅长得好看，销量也不错，仅仅在去年11月单月就卖出了超过5000台。博瑞有何神奇魔力吸引着消费者？今天，我们请易车网的御用国际评车人中谷明彦先生来解析吉利博瑞，用国际视角来评判下这台自主品牌力作。

中谷明彦先生是日本著名的场地赛车手、评车人、撰稿人，在日本年度车型评选中担任评委长达20年。他也是汽车开发专家，日本多家车企的畅销车型出自他的奇思妙想和鬼斧神工。他还是赛车手，中谷明彦从高中毕业开始就陆续参加各种赛车比赛。在全日本耐久赛、F3、Super GT系列赛等众多比赛中获得过不少荣誉。中谷先生还经常在纽博格林赛道试车，有着丰富的赛道经验。另外，F1赛车手佐藤琢磨也是他的徒弟。同时，他也将自己的赛车经验巧妙地运用到车评工作当中来。

今天，我们请到了易车网的御用国际评车人中谷明彦先生，身为日本资深的年度车评委、又热衷于驾驶德系车的中谷先生会在意博瑞哪些指标呢？下面，我们来说点不一样的！我们以Q&A的方式对博瑞进行逐一考核。

1、最美自主车——博瑞的外观怎么样？

能被评为中国最美自主车型的车子，在车身造型方面一定要非常优秀才能脱颖而出。博瑞就是这样一款车，它诞生于前沃尔沃设计副总裁彼得·霍布先生之手。2011年，彼得·霍布先生加入了吉利汽车任设计高级副总裁，并着手开始打造吉利下一代中高级车型，它就是博瑞。

还记得网上那个单单只修大灯就花了将近6000元的博瑞车主吗？没错，这大灯就是这么贵。奥迪、宝马的大灯都用的法雷奥这个牌子，吉利在10多万的车上配上这款昂贵灯组也算是很厚道。

总体来说，中谷先生对吉利博瑞的外观表示肯定。相对之前的自主车型，无论是造型设计还是装配工艺都有了很大的提升。“中国自主最美车”还算是名副其实的。

2、博瑞的配置怎么样？这是它的制胜法宝吗？

博瑞虽属于目前吉利品牌的最高档车，但它自主品牌“高配低价”的属性并没有丢。中谷先生来到车内，发现配置非常丰富。但是，丰富就一定好吗？我们和中谷先生聊一聊。

虽然1.8T顶配博瑞的价格与大众速腾相当，但是它居然配备了电动四项调节方向盘、胎压/胎温监测、HUD抬头显示、全景天窗、前排双层玻璃、座椅记忆、座椅加热、自适应巡航、后车窗遮阳帘、自动空气内外循环、空气净化系统、哈曼Infinity音响。这些配置一摆这，估计对汽车有所了解的朋友绝对会吃惊：10几万的车上会有这些配置？

博瑞破天荒的在10多万的车上配备了前排双层玻璃，后排也是较厚的单层玻璃，这让车内噪音进一步降低。不过中谷先生表示，如今很多车型都不采用双层玻璃了。在现今车身轻量化的大环境下，吉利在此级别车型中采用双层玻璃，勇气可嘉，值得肯定！

3、跨级别的后排配置！有得必有失

在高配的博瑞中，博瑞在车型的右后方整出了一个简易的老板座椅。它能够通过控制按键来实现副驾座椅的调整和右后方座椅的前后调节。在此等级这是非常少见的。就算是本田思铂睿或者斯柯达速派这样20多万的车上，后排都无法实现座椅电动调节，最多只能在后排电动调节前排座椅。另外，博瑞还颇有仪式感的为“老板们”配备了个可移动的脚踏。

不得不说，椅背联动的前后调节座椅+调节完毕后的超大腿部空间，让博瑞的右后老板座乘坐很舒适。这个配置足以让全国千千万万的“小老板”们眼前一亮。

但是，任何事情都是两面的。也许，右后老板座电动座椅的结构影响了后排座椅放倒功能，全系博瑞的后排座椅都无法放倒。不过，博瑞给你在后排中央扶手留了个可开启的洞，方便取出后备厢中离座位较近的物品。

4、博瑞的驾驶感觉怎么样？

中谷先生今天试驾的车型搭载了1.8L涡轮增压发动机，最大功率163马力，最大扭矩250Nm。与发动机匹配的是6速手自一体变速箱。发动机与变速箱的匹配很平顺，几乎不会出现顿挫现象。博瑞的涡轮也没有很强的突兀感。中谷先生表示，在行驶中，博瑞很强调舒适感，在城市里开还是很舒服的。

中谷先生表示，虽然博瑞强调的是舒适感，但是它在绕桩时，却能表现出了稍高的“过弯极限”。即使车身已经侧倾的不像话了，但是轮胎依然没有打滑，稳稳地抓住了地面。是什么让博瑞如此打“稳如泰山”？

中谷先生查看了轮胎参数后很吃惊。虽然博瑞配备了较为静音节能的米其林Primacy 3ST轮胎，但是它的宽度居然达到了245mm！这是什么概念呢？只有到了宝马5系的级别，轮胎宽度才能到达245mm。为什么博瑞选择这么宽的轮胎？中谷先生表示，可能和车重有关，毕竟博瑞1.8T尊享型的整备质量已经超过了1.7吨。在重量级上，已经能和宝马5系这样的中高级豪华车平起平坐了。

中谷先生表示，在60km/h以上的绕桩测试中，一般的欧洲车的”窄胎“（中谷拿奥迪A3做为范例）都已突破了轮胎的极限，靠ESP去修正车身姿态才能顺利过桩。而博瑞甚至都没有启动ESP，“宽胎”貌似在挣扎着说：“我还能承受，ESP你先歇会儿……”

在刹车方面，博瑞显得非常给力。虽然体重有些“超标”，但博瑞从百公里时速到刹停的距离不会超过37米，还是非常赞的！中谷先生表示，除了博瑞的刹车系统优化较好外，较宽的轮胎也可能帮了大忙。

在行驶质感方面，中谷先生总结道：博瑞呈现出的是一种舒适性的调教取向。软绵绵的悬架和较为线性的油门/刹车都给人以舒适感，即使它的模式选择里有Sport选项，但也不适合激烈驾驶。博瑞是一款非运动取向车型。

听完中谷先生对吉利博瑞的评价，我们能够客观了解博瑞的优缺点，也能找到博瑞畅销的理由：漂亮的外形与内饰、丰富的配置、合理的售价。目前，汽车对于中国人来说依然是“大件儿”。也许，很多吉利博瑞是他们人生的第一辆或唯一一辆车。所以，在购车方面，大多数消费者都会在选车时全面对比，购车时谨小慎微。而拥有高颜值和高性价比的吉利博瑞，虽然它并不完美，但貌似是满足他们心理需求的“最优解”之一。

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