【经验交流】主机燃油增压单元故障解析

1.故障现象近日，中远福斯轮主机燃油增压单元连续出现报警：主机供油系统自清滤器报警；主机供油泵、增压泵自动切...



1.故障现象

近日，中远福斯轮主机燃油增压单元连续出现报警：主机供油系统自清滤器报警；主机供油泵、增压泵自动切换报警；主机供油单元粘度、温度报警；主机燃油混油桶液位低报警。主机燃油流量计黑屏；自清滤器控制冲洗的气控两位五通电磁阀闪烁得电，遂临时拆下线圈，以防线圈烧毁。触摸控制屏一开始黑屏，后来就出现闪屏的现象（黑白屏交替）。

随即，打开控制箱发现A2（CPU模块）处于故障状态；A3（其他继电器模块）、A4（数字量信号输入、输出模块）、A5（模拟量信号输入模块)都在故障状态；模块上面的“MAINT”指示灯红色闪烁，但是3-5秒之后又变成正常（只持续1秒钟），其中模块控制的K3、K5、K6、K10、K12、K13频繁通断；A1（电源模块）指示灯闪烁一下，这时测量输出电压变为DC18.9V（多次测量,电压变化在18.2V-23.8V）、A2、A3、A4、A5指示灯变红闪烁，一直这样循环，感觉CPU模块自检完成后，只是动作一下，又回到自检模式，主机燃油供油单元“瘫痪”，不能起到任何检测功能。

2.故障排查

（1）我们把A1（电源模块）电源切断之后，再恢复，发现A1模块有输入、无输出，DC24V电源无法供应。根据前面测量电压18.2V-23.8V，可以判断A1故障。

（2）怀疑A5模块故障，把副机燃油增压单元的A1（电源摸块）、A5模块与主机的对调，A2(CPU) 模块正常启动（A2模块主、副机内置程序不同，不能互换使用），没有出现闪屏现象，显示屏正常工作，多次测量电压基本稳定在DC24V,说明A2模块正常，而A5模块故障。虽然看着得出结论比较简单，但是排查过程还是有点小曲折。

3.应急措施

由于船上无此备件，故我们查看说明书，启动应急手动程序，采取应急措施：

（1）供油泵，增压泵放在手动模式，确保燃油供油正常，加强压力监控；

（2）手动调节主机燃油加温，使燃油温度稳定在130-135度，加强温度监控；

（3）加强主机燃油混油桶顶部放气检查，确保混油桶不出现事实低位；

（4）切断燃油自清滤器马达电源，24v控制电源，标记自清滤器冲洗缸位置，手动开关气控阀，手摇顶部马达对自清滤器进行手动冲洗。定时、定人手动冲洗确保主机安全运行。

4. 结论

主机燃油增压单元系统故障原因在于A1（电源模块）和A5（模拟量信号输入模块)发生故障。如果主、副机燃油增压单元控制器显示屏上供油泵、增压泵压力都无显示，通常情况是A5模块故障。

最终，在A1（电源模块）和A5（模拟量信号输入模块) 模块备件供船之后，更换备件，故障消除，设备运转正常至今，说明我们之前的判断是正确的。

5.个人结语

船舶上有些应急停止开关，查看好图纸后也可妙用。我轮检修时查看图纸，发现主机燃油增压单元控制箱220V电源是来自NO.1/NO.2增压泵马达控制箱，而且中间无开关，这对更换电子元件需断电操作的要求来说就比较复杂（尤其是主机在运行中）。以NO.1增压泵正在运转为例：首先要把NO.2增压泵控制箱电源开关关闭，然后把其通往主机燃油增压单元控制箱220V电源线拆掉，继而再手动启动NO.2增压泵运转；接着把NO.1增压泵控制箱电源开关关闭，此时才能把两路通往主机燃油增压单元控制箱220V电源断掉，恢复时反向操作即可。

像这样的拆电源线操作费时费力，此处有一简单办法可供参考：切断主机燃油增压单元应急停止开关（EMERGENCY STOP FOR M/E F.O.BOOSTER MODULE），操作容易且安全。注意此时切断应急停止开关，主机燃油自清滤器自动冲洗功能失效，需人工手动定期冲洗，故如果副机燃油增压单元出现类似故障需断电检修时，为安全起见，要先转换在轻油模式运行才可以（若单台副机换轻油另当别论），以防副机燃油自清滤器脏堵，人工清洗不及时造成断油引起船舶跳电。

（中远福斯轮 张月献）

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