雄性的真爱——全能战士越野传奇 乌尼莫克历史回顾

如果说“车到山前必有路有路必有丰田车”说的是LC系列的高通过性和高可靠性，那么“有乌尼莫克的地方就有路”形容...



如果说“车到山前必有路有路必有丰田车”说的是LC系列的高通过性和高可靠性，那么“有乌尼莫克的地方就有路”形容的就是乌尼莫克变态的通过性了，能和乌尼莫克匹敌的恐怕只有平茨高尔了（这货以后讨论）。。。



梅赛德斯·奔驰从上世纪20年代就开始了越野车的研发，而随后诞生的乌尼莫克凭借强悍的越野性能闻名世界。乌尼莫克几乎可以征服任何条件的地形，如果存在它无法翻越的障碍，其他车辆完全可以早早放弃通过的想法。除了传统的四驱版本之外，乌尼莫克还拥有几款6*6车型。由于它在设计和性能上的强大之处，乌尼莫克成为多国军方的首选装备之一。



第一代乌尼莫克的诞生背景是二战后满目疮痍的德国迫切需要重建家园的生产力工具，皮实耐用和高通过性，拖拉机和越野车的结合体——乌尼莫克就是在这样的背景下诞生的。

1946年下半年，弗里德里希成功地制造出第一辆试作车，有着倾斜的车头发动机盖，软顶的驾驶舱，与舱后的载货平台，整体的造型已经与后来实际量产的车辆非常一致。在此同时，新车也首次获得正式的命名——Universal-Motor-Gerät（泛用自走机具，universally applicable motorised machine），缩写就称为“Unimog”。

又是个能越野的牛头

一直到1950年夏天为止，保灵格一共生产了约600辆的乌尼莫克，这些第一代的乌尼莫克悬挂的是一个上面有“U”字形牛角的牛头厂徽。但新车的畅销暴露出制造商本身产能不足的困境，而提升产能所需的高额投资却又非保灵格这样的小厂足以负担。在这样的背景下，弗里德里希不得不将整个开发团队，新车计划，技术专利，与新成立的销售体系全部卖给戴姆勒-奔驰，奔驰在1950年秋季正式接手乌尼莫克，将生产线移到他们位于加格瑙（Gaggenau）的卡车厂。



乌尼莫克可以变身为消防车、除雪车、救援车、农用机具等特种车辆，在国民生产和生活各个方面贡献巨大的力量。它甚至可以成为货运列车的牵引动力。在乌尼莫克辉煌的职业生涯里，曾出现过各式各样的版本和配置——包括22前进挡以及11倒档这样怪兽级的车型，不过，无论是哪种车型，对于乌尼莫克来说，征服所有地形、完成各种任务是它一直秉承不变的准则。





我们完全可以将它看作是越野车、拖拉机，以及商用车辆的集合体，它完全没有任何设计美学可言，但是极致纯粹的功能性使它有着独特的吸引力。它有着令其他越野车望尘莫及的离地间隙，这要得益于它所采用的门式车桥——车轴的高度要高于车轮的中心，并且通过轮边减速器将主减速器传递来的转速和扭矩进行降速增扭后，再传递到车轮，保证了车辆在极端地形下的越野能力



乌尼莫克曾被用作达喀尔拉力赛的保障车，在这项对车辆有着极度严苛挑战的赛事里，它凭借出色的性能顺利完成了保障工作，近年来也有车队将其作为参赛车辆。不过，在拥有优秀卡车文化的北美地区，乌尼莫克并没有得到车迷们的喜爱。美国本土的皮卡同样拥有出色的越野性能和拖拽能力，但是在多功能性方面却无法与乌尼莫克匹敌。这里要提一句，施瓦辛格与海军陆战队都选择了乌尼莫克。



与其他很多东西一样，乌尼莫克是战后需求的产物。二战结束之后，德国的工业基础受到了严重创伤，除了战火的摧残之外，同盟国将很多生产设备瓜分瓦解，物资极其短缺。为了满足人们亟需的农业生产需求，戴姆勒·奔驰的工程师Albert Friedrich首先提出了万能农用机具的想法，随后乌尼莫克应运而生。



当时西德地区有超过97000平方英里的土地，如此多的可耕种面积需要有力的农业机具来帮助生产。Friedrich着手开始设计一款拥有大梁式车架、全轮驱动系统、足够离地间隙、前后自锁式差速器的车辆，以保证它能够在复杂的农场地形中来去自如，并且能够同时容纳两名乘客。

乌尼莫克还有个看家本领就是可扭转车架；其他带大梁的车如上图般扭曲恐怕早已把腰扭折了。

乌尼莫克拥有强劲的越野性能，很大程度上得益于其“鹅颈式”纵梁的布置。梯形车架与两个相对的纵梁构成一个U字型，并焊接在管状纵梁上，可允许横纵梁产生较大的扭转度，通过横向推杆与螺旋弹簧间的联动，能实现高达30度的车桥对角扭曲。



三点式悬挂：

                         三点式悬挂是乌尼莫克实现极端越野的关键之一，因为其车架采用了无应力的安装支架，主、 副车架靠两组三点支撑连接，相互运动自由度更大，它的发动机和变速器均通过三点式 悬挂安装到底盘上。





大于500mm的离地间隙得益于门式桥和安装在大梁上方的分动箱和传动轴



最大爬坡度100%（不是100度，45度的坡等于100%坡度）

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