郑剑文专栏泉州古港“三湾十二港”扫描 NO.019 期_【汉侯博物馆】

郑剑文，生在闽南海边，自小听惯天风海涛，故取笔名听涛人。出版了个人文集《海风徐来》、《海丝寻踪》等，据说乡土气息中挟有海风味道。现为福建省作家协会会员，泉州市民间艺术家协会副主席，泉州市作家协会常务理事、副秘书长，丰泽区作协副主席。...

郑剑文专栏

第 019 期

专栏

※ 泉州古港“三湾十二港”扫描

泉州与大海有缘，这不仅缘于泉州所处的地理位置，还缘于泉州人的大海胸怀。

泉南多山地，许多山脉蜿蜒入海，落差较大，形成了许多深水海湾，造就了许多天然良港。有资料显示，泉州500多公里的海岸线，因海岸曲折，海湾相连，极适宜船舶碇泊避风。现已探明万吨以上深水泊位就有上百个之多，这就为泉州海上交通的拓展创造了先天的条件。宋元时期，刺桐港驰誉四海，泉州海域船来船往，成为地球上最为繁忙的海上交通线之一。

泉州人自古就拥有开拓大海的胆魄，这或许得益于中原文化、闽越文化和海洋文化包容融合的胸怀，正是这种多元的性格特征铸就了泉州人敢闯敢拚、爱拼会赢、海纳百川的气度。于是，背靠大山的阻隔，面向大海的挑战，泉州人迎风搏浪走出了一条通向大洋彼岸的路，这条路就是飘扬在太平洋与印度洋之上的海上丝绸之路。古代刺桐港不仅包括泉州湾沿岸港口，还包括围头湾、深沪湾等沿岸港口，号称“三湾十二港”，在三个海湾的每一个出海口，也就是海上丝绸之路的每一个起点。

早在先秦时古越族人就在泉州繁衍生息，西晋永嘉年间，中原板荡，许多士族纷纷“衣冠南渡”，栖居在这条后来称为“晋江”的河道两岸。史料记载：“昔天竺三藏拘那罗陀，梁普通中，泛大海来中国，途经兹寺。因取梵文，传授至今，后学赖也。”这是重修延福寺的一段碑文，位于九日山下的延福寺建于西晋太康九年（288年），曾是番舶祈风出洋的地方，这段文字记录了一千多年前，泉州与印度的一段与海洋有关的文明史，这也是泉州最早的海外交通史的一段记录。清人蔡永兼《西山杂志》记载，唐开元八年（720年），东石人林銮，航海群蛮海路，舟至勃泥、台湾，引来蛮船，恐被礁石故造七星石塔，因往来有利，晋海舟人竞相率航海。过了一百多年，就是唐乾符年间（879年），林銮的九世孙林灵的船队仍在夷州（台湾）、渤泥（文莱）、占城（越南）等东南亚岛国的洋面上航行，那时林家的大船已过百艘，是家乡鳌江的首富，那应该是泉州第一家靠航海起家的大户。几年前，在石狮蚶江港发现了“林銮渡”遗址，证实了泉州最早的那段海外交通贸易史并非空穴来风。泉州港以泉州湾为中心，星罗棋布于晋江入海口周围。我想，要全景式了解泉州港的概貌，就得从泉州中心港区后渚港出发，自北而南展开一次蜻蜓点水般的扫描。

泉州湾是泉州古代海港的咽喉所在，港口向东南敞开，被大坠岛、小坠岛分隔为几个航道，泉州湾北有洛阳江，南有晋江水汇流入湾，由于港道深，水域宽，离泉州府城又近，水陆交通便捷，自然就成为泉州港海外交通的中心港区。泉州湾由后渚港、法石港、石湖港、蚶江港等4个港口组成。后渚港宋代时属临江里，元代后称后渚铺，其地面海背山，是天然的避风港，便于大型海舶停泊和启航。然而，这个港口因距离泉州古城较远，开发较迟，直至南宋后期，一些重要的商务、军事、外交活动才开始以后渚为出海口，后渚迅速发展成为泉州港的中心港口。

法石港位于晋江下游，枕山漱海，宋元以来就是兵家驻守设防之所，又是通商贸易的天然良港。该港上溯至溜石约5公里直抵城南，下经蟳浦、后渚出岱屿门可泛海出洋贸易。法石港地理位置重要，“内足以捍州城，外足以扼海道，合重屯以壮形势”，南宋淳熙年间（1174—1189年）法石已是海防要塞，时任泉州知州的真德秀于此置法石寨，成为泉州左翼水军的三要寨之一，并在此“造大战船，添置水兵”。宋元之际执掌泉州市舶司的阿拉伯人蒲寿庚，私属海舶甚多，曾在法石宝觉山上建“望云楼”，以望海舶之进出。据说当时法石住有大批阿拉伯人，蒲寿庚哥哥蒲寿晟还在法石云麓建造花园，种植阿拉伯国家传入的素馨花、茉莉花等。不久前我到法石采风，听村里的老人说，美山宫后的山坡上曾有一大片伊斯兰教墓地，那些石构造墓室造型奇特，雕刻精美，走进墓地，感觉阴森肃然。1959年在法石附近的乌墨山沃挖出了一些船板、船桅、船碇及缆绳，1982年又在法石挖掘到一艘南宋沉船。宋元时期，法石港有圣殿、长春、美山、文兴、坂头五个码头，如今只遗文兴古渡与美山古渡两处遗迹。

《泽被海滨碑记》载：“澳有二十四，而法石为要，盖通南关，外接大坠，实商渔出入必由之所，亦远近辐辏咸至之区……”法石港曾在海上丝绸之路上扮演重要角色，在泉州的军事、贸易、文化方面占有一席之地。明代，法石设有广东高州会馆，那应该是泉州早期的商会会所；洪武十四年（1381年）设“河泊所”，为船舶管理机构；清初在法石设“汛”驻兵，辖石狮、塘市、后渚等江汛，乾隆四十八年（1783年）法石设有部馆、文、武馆，那应是泉州沿海的一个重要的海防基地。

法石港溯晋江而上大约五公里就是南关港，那是泉州港的一个内河港口。唐景云二年（711年）泉州治所从丰州东移至晋江下游北岸，开元二十九年（741年）“别驾赵颐贞凿沟通舟辑至城下。”为适应海外贸易的需要，五代后期，留从效对唐罗城“重加版筑”，城垣镇南门已与江滩毗邻。宋元时期，南门内外成为番航舶商聚集之区。北宋政和五年（1115年）礼部还奏请朝廷，在“番舶聚此”的泉州城南车桥头设置来远驿，作为接待外国客商的宾馆。明初，来远驿仍在接待海外诸国贡使，直到明成化八年（1472年）提举市舶司移置福州，驿废。那天，我独自在车桥头溜达，这处曾是番舶聚集的地方，如今已淤积成一条细狭的小沟，周围车辆穿梭如鲫，很难想象古时商船如何停泊又如何上岸？这就是沧海桑田吧！

石湖港位于泉州湾滨海入口处，三面临海，背依金钗山，港湾岸线一直延伸到蚶江，可停泊大量海船。宋元以来就是泉州湾一处重要外港。当地传说古代有十八渡口，经常有百艘运载棉花的商船泊岸。石湖港是泉州发展较早的渡口，唐开元年间（713—741年）称为林銮渡，相传为航海家林銮所建。码头控扼泉州湾南岸，北宋元祐年间建的通济桥将海岸与海边礁石连接，成为一条延伸至海中的顺岸码头。五代时，石湖就建有寨城，北宋熙宁初（1068年）又建石湖寨城，拨军守卫。嘉定间（1208—1224年）真德秀知泉州事，造军房，拨官兵，置兵船。明朝又置巡检司，万历三十年（1602年），浯屿水寨迁石湖，沈有容驻司，重建寨城，并扩大规模，建为海上巨镇。北宋政和三年（1113年）在金钗山上建有石湖塔，亦称六胜塔，与南面南宋绍兴中（1131—1162年）建的姑嫂塔遥相对望，那是泉州湾两座标志性的古建筑，起着海岸航标的作用。我想，当船靠近泉州湾，经过日久的海浪颠簸，远航的人早已疲惫不堪，蓦然地望见那两座石塔在海岸边傲然挺立，那是怎样的一种激动与欣慰！是的，看到了石塔就如看到了家，看到了亲人！

蚶江港扼泉州湾出口处，宋时建有码头，元时港口繁荣一时，为方便番舶客商往来，又建了蚶江桥、玉澜桥、海岸长桥。明清施行禁海迁界，港口趋于圮废。乾隆四十九年（1784年）蚶江被朝廷指定为与台湾鹿港对渡的唯一港口，五十七年（1792年）又增与台湾八里坌对渡。设海防官寨，下设海关、营盘、厘金等管理机构，并驻郊商开设货柜。光绪二十一年（1895年）马关条约签订，台湾被日本割占时，蚶江海防官署才关闭。每年的端午佳节，石狮市都要在蚶江镇举办海峡两岸对渡文化节，其中的海上泼水活动颇为热闹，吸引成千上万人围观，据说谁被海水泼得越多就越有福，那是200多年前两岸对渡船家的一种别具一格的祈福仪式。

深沪湾由永宁港、祥芝港、深沪港、福全港等4个港口组成，而地位最突出的还算永宁港。永宁地处泉州东南岸，与东北岸的崇武互为犄角，特殊的地理位置决定其军事海防方面的重要作用。南宋乾道七年（1171年）毗舍耶（今属菲律宾）海盗袭扰泉州沿海，为加强海防，知州真德秀奏请朝廷，在水澳设置水寨，取寨名“永宁”。嘉定十一年（1218年）真德秀在永宁寨拓展军房，修葺营垒，整造战船，屯军精器，打造“直望东洋”要塞。元代，海盗经常出入永宁至深沪海湾一带，朝廷在永宁港边设置巡检司，加强海防。明初，我国东南沿海倭寇肆虐，洪武二十年（1387年）朱元璋令江夏侯周德兴入福建筑城16座，永宁城就是其中重要的一座城防。翌年朝廷在永宁设立卫指挥使司，下辖10个千户所，崇武、福全、金门、高浦、厦门五所均建所城，形成遥相呼应的200里海上长城防御系统。清初郑成功以厦门、金门为据点与清廷抗衡，并在永宁招兵买马，清朝派兵围剿，永宁卫城成为一个屠城。鸦片战争时，永宁卫城组织炮击来犯的四艘英国军舰。1940年7月16日，日寇军舰炮击永宁，登陆血洗鳌城。永宁作为一个港口，一座卫城，留下的记忆更多的是战火与血泪。

祥芝港是深沪湾北侧，其地突出海滨，是捍卫泉州港要冲之地。明初江夏侯周德兴建为巡检司城，又称祥芝城，有南北二个城门，是明代海防系统的一部分。如今，祥芝港转身为泉州的第一大渔港，若恰逢返航时分，数千渔船聚集港湾，桅樯簇拥，颇为壮观。深沪港在深沪湾中心，《福建沿海图说》记载：深沪居民多至数千户，合计民财多至千万。福全港的西南侧连接围头、深沪诸港，宋元时为番舶客商避风之门户。明置守千户所于此。洪武二十年周德兴亲临选地建福全城，卫城士兵轮番驻守浯屿水寨，并辖晋江潘径捍寨，负责巡视“北到大岞，南到料罗”一带海域。深沪湾的几处港口，因地处泉州港中部，是泉州港进出必经之地，是筑城驻军设防的所城、卫城，主要功能还是军事保障。明代倭寇入侵福全港时，千户守城与军民共同抵御外侮，倭寇围攻四个月而城不破，谱写了一曲荡气回肠捍卫海疆的壮歌。

明初，朝廷颁发禁海令，刺桐港迅速凋敝，最终失去了中心港的地位。而此时，围头湾一带的港口则趁机迅速发展起来，繁荣程度甚至不亚于昔日的刺桐港，很有些东方不亮西方亮的意思。围头湾由安平港、石井港、东石港、围头港等4个港口组成。围头湾位于泉州最南端，金门岛是其门户，真德秀在《申枢密院措置沿海事宜状》称：围头去州一百二十余里，正瞰大海，南北洋舟船往来必泊之地。旁有支港，可达石井，其势甚要。历史上的围头港主要作为军事要地而置寨筑城，自南洋海道入州界，围头与烈屿同起控扼作用，而且可控扼石井一带，实为港口冲要。东石港在唐代曾随着大海商林銮而繁荣一时，宋初已经凋零。石井港通天下商船，贾胡与居民互市。“客舟自海到者，州遣吏榷税于北，号石井津”。南宋绍兴十四年（1144年）设立石井巡检司，巡检司的招聘条件之一：“石井镇巡检，先差曾经海道捕贼有功，谙会船水人。”说明官府在用人上既要谙会船水，又要捕贼有功，可谓德才兼备了。

安平港则位于围头湾尽头的安海古镇，港内有白沙、石井两澳夹峙成海门，海门内港阔水深，无风涛之险。安平里距泉州城大约30公里，交通方便，是泉州港著名的支港。安平人得地利之便与风气之先，自古就有出海经商的传统，因此安平商人与徽商、晋商不相上下，或者可以说安平商人较之徽商、晋商更具开放性，因为安平商人做的是对外贸易，虽然这种生意更具走私特征。正如《安海志》也这样描述：“商则襟带江湖，足迹遍天下，南国明珠，越裳翡翠，无所不有；文身之地，雕题之国，无所不到。”

明朝初年，闽南人闯荡海疆，他们逃避官府禁制，窃据沿海港澳，在广袤的东西洋上与外国啇人私自交易，或推行掠夺式贸易。“向虽通番，犹有避忌，迩年番舶联翩径至，地近装卸货物皆有所倚。”安海以距郡偏远，扬帆即通海，安平商人极尽海上贸私之能事。绍兴八年至二十二年（1138—1152年）建成“天下无桥长此桥”的安平桥，这可以说是安平港繁荣的一项重要工程。明朝史学家何乔远这样评论：“徽州以一郡，安平以一镇，其贾行遍天下者，安平人却与徽州人相类”。那个时候，泉州港海外贸易开始出现由官而私，由进而出的转变。这种走私贸易一直以来就被人们藏着掖着，似乎那是一段不光彩的岁月，甚至把这段历史排斥在海丝之外。那个时候，泉州人开始大批地飘洋过海，“南洋番客”成了当时时尚的代名词，许多人甚至认为，他们追逐的梦就在大海的彼岸。

说具体一点，那是石井郑氏家族雄踞海上的时代。明末清初，郑芝龙的海上武装走私集团，以安海港之石井澳为据点，起初船只仅有数十，至天启六年（1626年）已有120艘，崇祯间（1628－1644年）竟达千艘，私商倚其护航，成为纵横东南海上霸主，后来郑芝龙接受明廷招抚，官至福建总兵，建豪华府第于安平，那时的安平港极尽繁华。后来，郑成功继承父业，秉持“通洋裕国”理念，继续扩大海上贸易，为“反清复明”大业奠定经济基础。直至1661年，清政府强推惨无人道的迁界，安海终成废墟，海港从此不再船来船往。

古代刺桐港的“三湾十二港”，每个港口都在不同的历史时期扮演着各自的角色，无论是官方贸易或是民间走私，无论是海上贸易或是军事驻防，每个港口都各领过时代赋予的风骚，如今我们又怎能厚此薄彼呢？过尽千年风云，听惯涛声依旧，如今有些港口早已淤泥塞港，风帆远去，而有些港口仍然舟楫拥簇，汽笛声声。这就是历史，但愿我们记住那些寂寞了的渡口，还有那些与丝路相关的陈年往事。

——摘自郑剑文散文集《海丝寻踪》一书。

郑剑文

郑剑文，生在闽南海边，自小听惯天风海涛，故取笔名听涛人。长期从事地方文化工作，闲暇时喜拼凑些文字聊以自娱，有数十万文字散发于海内外各种报刊，在许多文学赛事中屡获佳奖，作品被收入多种文集。出版了个人文集《海风徐来》、《海丝寻踪》等，据说乡土气息中挟有海风味道。现为福建省作家协会会员，泉州市民间艺术家协会副主席，泉州市作家协会常务理事、副秘书长，丰泽区作协副主席。

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