热车多久是正确的？

开车前先热热车是大多车主的出行习惯，更有车主认为热车久一点对发动机的保护也会更好。不过现在越来越多的声音发出质疑：热车真的需要那么久吗？如果不需要那么久,那热多久才适合呢？...



在大多数人的观念中，总认为一大早（或长时间未用车）要用车时，在发动车子以后以怠速原地热车，等个三五分钟再上路，这样对车最有益。

但实际上呢？您确定这是正确的热车方法吗？对于热车一直有不同的声音：

热车当然需要几分钟时间，让机油有充足的时间润滑发动机的各部位零件后再起步出发。不对吧，发动机零件本来就有一层润滑膜，热车太久还费油，启动后就可以出发。

两种观点都各有各的道理，因此小编使用一台1.8T的奥迪A4L，分别进行不热车、热车1分钟、热车3分钟的油耗和水温测试，全方位测试在各种热车方式下的车辆状态。

有部分观点认为车辆不需要热车或者热车时间非常短的，小编模拟完全不热车状态，打火后立刻行驶。由于发动机内部的磨损程度无法检测，而发动机状态从油耗表现非常明显，因此小编从油耗方面进行测试，在不热车状态下油耗会特别高？测试在行驶3公里时和10公里时的油耗数据，因为行驶10公里后有没有热车已经区别不大。



在冷车状态下启动，由于电脑需要尽快让发动机快速进入最佳工作温度，因此喷油量有所上升，使转速上升至1000-1500rpm／min的范围内，大多数车型在1分钟左右转速降至正常水平。因此小编模拟转速降至正常水平的时间，热车1分钟后油耗能降低很多吗？除了热车1分钟外，部分车主热车时间更长，他们认为热车越久对发动的保护更好，因此小编模拟热车3分钟的状态，此时转速早已经下降回800rpm／min左右，油耗水平真的会比1分钟时更佳吗？根据前面的实车测试，不热车油耗明显更低，那我们千辛万苦热车干嘛？因为这油耗数字的计算包含了热车所等待时间，因此油耗会随着时间而增加。热车的目的在于让车辆刚启动时有充分的机械润滑，等同于人刚睡醒也不可能立刻进入工作状态，即使工作了效率也不会高。其中机油作为发动机润滑的主要介质，在热车状态下起到非常大的作用，发动机在不同转速下有最佳的状态表现，同样机油在不同温度时也有最佳的润滑表现。现时机油最佳的润滑黏度在10cst左右，发动机的工程师都是以此为重要参考点，因此热车的主要目的就是让机油上升至最佳工作温度，达至最优润滑性后再进入行驶阶段。



对于长时间未启动的发动机，零件表面的油膜厚度随着时间越长而降低，因此小编建议热车时间可以适当加长，让发动机内部达到足够的润滑，而长时间不需要用车的车主，建议一个星期启动发动机一次，让机器有足够磨合润滑。一、车子经过长时间的停放，引擎内的机油又流回引擎下部之机油底壳内。因此在久未用车（如隔夜）后发动引擎，其时引擎的上半部是处于没有机油，缺乏润滑的状况。大约要在发动后30秒左右，才会因机油泵浦的运转而将机油运送到引擎最需要润滑的活塞，连杆及曲轴等部件。但即使是一发动引擎后就立刻上路，只要不猛踩油门飚车，保持低速运转，其效果是和怠速运转相同的。

二、引擎在未达工作温度之前（大约在摄氏90-110度之间），其供油系统因温度尚低，均无法有效地将汽油完全气化（相信大家都知道，液体温度上升到沸点就气化了）。在汽油尚未气化而呈"湿湿"的液状时，是不容易燃烧而发动引擎的。此时就要靠阻风门的作用，阻止部分空气进入汽缸，以提升汽油/空气的混合比，并提高引擎转速使引擎不致熄火。当达到正常工作温度后，自动阻风门自然会因机械的动作而恢复正常状态；而手动阻风门的车子务必记得将阻风门放回，否则因油/气混合比过高，不但浪费汽油，马力不足，而且汽油燃烧不完全会冒黑烟。一具冷引擎要达到正常工作温度约需七八分到十几分钟不等，依车种不同而定；而在这段时间中，也不需要原地热车，只要不以高速行驶就无妨。

     三、有关变速箱变速齿轮的润滑，这是一般人最不懂也最易忽略的。变速箱齿轮油与引擎机油相同的地方是:在冷车时齿轮油都流到变速箱下半部。只有当行车时才会因齿轮的运转而将底部的齿轮油带起，润滑上半部。这也是为什么大多数车子在冷车时换档生涩的原因。其解决之道也不是原地热车即可解决的。因为变速箱并没有齿轮油泵，原地热车只有引擎在动，其余部分都没在动，只有等到实际上路后，慢慢行驶了一段时间才能改善此一状况。

原地热车时驾驶切忌猛踩油门， 正确方式应以低转速缓慢行驶。

综合以上三点，怠速原地热车实在没有必要,因为效果有限，反而还浪费汽油和时间（再加上污染空气）。且引擎怠速空转时汽油还可能因燃烧不完全而产生积碳的情形，更伤害引擎。尤有甚者，有些车主还喜欢在怠速空转时猛踩油门，一大清早扰人清梦不说，此举更是令引擎快速磨损，严重损坏了引擎的机件，一点好处也没有，实在不知道这些人如此做有何目的?

因此，正确的热车方法，应该是在发动后30秒至一分钟后上路。但此时千万勿以高转速行驶，应保持在低车速，引擎转速以不超过3000~3500转为限。一般保持2000转。否则逞一时之快，引擎及变速箱所受到的激烈磨损可是无法复原的。待引擎温度上升至正常工作温度后，再恢复"个人习惯"之开车方法即可。

夏季、冬季都需要热车，冬季的预热时间要比夏季长一些。发动机经过一夜的静置，各摩擦面上的润滑油已经基本消失，失去了油膜保护；低温促使润滑油的黏度增大，附着力和流动性变差，增加了发动机启动时的阻力。此时行车，会加大发动机的负荷，增加不必要的磨损。权威机构的研究表明，发动机在冷启动时的磨损量占整个磨损量的一半左右。正常的怠速暖车可以减少这种磨损，从而延长发动机的使用寿命。低温下，金属会呈现较小的弹性和抗磨性，只有在正常的工作温度下，发动机才能达到正常的配合间隙，保持最佳的工作状态。

但是，需要强调的是，热车并不是时间越长越好，很多朋友进入了热车的误区。其实只要发动机能够达到稳定且正常的怠速就可以行车了。化油器发动机在达到工作温度以前，供油系统往往不能正常工作，必须拉开阻风门怠速热车，要不然就会转速不稳甚至熄火。推回阻风门发动机怠速平稳，即可起步行驶。一些使用先进发动机技术的电喷车辆，精密的电脑使喷油嘴喷油准确，燃油雾化程度高，启动后只需要很短的时间，机器的转速就可以稳定并达到规定的怠速值，所以电喷车的热车时间不宜过长。

平时打着车，有个擦车或活动腿脚的功夫，怠速就能够达到正常值。过长时间的怠速热车，除了增加耗油量和积炭外，也不利于环保，对提高三元催化器的工作温度也没有帮助。实验表明，催化器的正常工作温度在600℃---800℃左右。怠速时，很难达到正常工作温度，而行驶时则可很快达到，因此为延长催化器的寿命减少空气污染，不能长时间怠速热车。同时要注意，热车过后一定要低档慢速行驶，转速不要一下拉得过高，根据发动机的状况和车况慢慢的换高速挡把车速加上去。最好等到水温达到水温表的第二格（60℃）时，在以正常速度行车。

电喷车在怠速热车时，切忌为了节省热车时间，而采取大油门的方式提高水温，这样不但会增加油耗，严重的有可能造成烧瓦。

另外，不只有发动机需要做适时的“热身运动”，变速箱、油压动力辅助系统，甚至轮胎等也要做“热身”。以变速箱为例，冬季气温寒冷，变速箱内部的润滑油基本凝固了，不是正常温度下的流动状态。它内部的润滑不像发动机，是靠齿轮转动带起润滑油来润滑的。

    关注 宝鸡交警