汽车风尚解读2016款揽胜极光

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这台2016年款极光并没有大刀阔斧的变化，但通过细节设计的拿捏和配置的提升，其竞争力不容小觑。“...



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“对于生活，每个人都有自己独到的见解。那些特立独行、独具品位的都市潮人们正在用其前卫的生活理念引领着潮流的发展方向。他们富有激情、勇于颠覆的精神内涵，彰显着自己的个性，并影响着周围的人。”这是捷豹路虎官方对于极光用户的界定，的确在极光出现之前，似乎没有一款SUV能够被赋予如此时尚的造型和豪华的定义。



极具个性的造型吸引关注的目光，英伦绅士般的气质展现独特的内涵，2016年款路虎揽胜极光在设计上的突破并不算大刀阔斧，但设计师很坚决地将改进的重点放在了光影效果上，或许是被国内某车企的拙劣行径触怒了神经，新极光透露出精气十足的气魄，几何线条勾勒的全新LED日间行车灯，为整车的辨识度带来了新意，同时独特的造型也让新极光增添了几分优雅的气质。此外，HSE Dynamic版还配备了全LED大灯组，点亮效果更加诱人，照射距离也更可观。而在内饰上，极光的变化并不多，金属质感为主的设计风格透着一股高冷范儿。



在上海这样的大都会，或许开着一台极光并不能取悦到太多路人，但作为一台SUV，新极光却难得的可以取悦到你的运动神经。这款2.0T涡轮增压发动机在1750转时就能爆发出340N·m的峰值扭矩，充足的低扭特性很招人喜欢，即便在普通模式下，加速超车也游刃有余，底气十足。变速箱的表现也可圈可点，虽然大多数时候你无法将9个挡位悉数用尽，但不错的平顺性和换挡速度还是足够讨人欢心的。美中不足的或许是这台9AT变速箱在2、3挡位之间依然会出现一些轻微的顿挫感，就算我鸡蛋里挑骨头吧。



极光的转向属于那种柔中带刚的性格，转起来很轻盈，也存在一点点虚位，但当你真正需要精确操控的时候，精准的指向和清晰的反馈也会为你带来充足的信心。而在配置上，除了一些舒适性配置譬如方向盘加热、感应式尾门以及10种色彩的氛围灯等配置外，新款极光最大的亮点在于MagneRide电磁悬挂的使用，这让极光的全地形反馈系统增添了一个新的选择——动态模式（此前只有揽胜运动版和揽胜创世加长版拥有此项功能）。打开动态模式后，电磁减震器会自行调节悬挂以提供更为有力的侧向支撑，与此同时还会以每秒千次的扫描速度及时对路况和驾驶者的指令做出反应。在此模式下极光的高速稳定性有着显著提升，弯道中姿态也更加稳定。



不要被酷炫的新模式冲昏头脑，这只是为你在市区中增添乐趣的小把戏，全地形反馈系统的其他模式才是极光面对同级对手独一无二的制胜法宝。也许时至今日，你依然在质疑极光并不具备鲜明的硬派属性，但这恰恰是最有趣的一点，因为只有在揽胜极光这样的“花瓶”身上，全地形反馈系统的性能和智能化特点才能够被反差到最大。驾驶极光的人不会去刻意了解PTO分动箱能够以多快的速度切换驱动模式，也不会了解多片离合是如何对动力进行实时分配的，你所需要知道的，仅仅是通过按下几个按钮，然后高雅的、闲庭信步般的翻越眼前的障碍。而新款极光首次引入的ATPC（全地形进程控制系统）则将这种用户体验进一步深化。事实上，你可以简单的将它理解为越野模式下的定速巡航，车辙模式下打开此功能后，只需设置好速度，你便可以将注意力完全集中在路径选择或规避障碍物上，完全不用再去关心你是在奋力攀爬还是身处陡坡，关于速度控制的一切都将交给电子程序接管吧。



总结：2016款极光并没有摆弄出什么花俏的功能或噱头，而是做了一次实实在在的升级，颜值的提升与配置的丰富对于消费者而言是最为直接且实惠的。哦忘了说了，今年雨水大，极光500mm的涉水深度可以大大提高自己的“存活率”哦。



2016款揽胜极光HSE Dynamic   中型SUV

长/宽/高mm：4360/1900/1635

轴距mm：2660

行李厢容积L：575-1445

发动机/排气量cm3：直列四缸，涡轮增压/1999

最大功率PS(kW)/rpm：241(177)/ 5500

最大扭矩Nm/rpm：340/1750

传动形式前置四驱，9档手自一体

悬挂（前/后）多连杆式独立/多连杆式独立

刹车（前/后）通风盘式/盘式

轮胎：245/45 R19

0-100加速（s）：7.6

最高车速：217

厂方油耗（综合）L/100km：8.1

参考价格（RMB）：55.80万

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