视频邮轮是怎么建造的

“建造豪华邮轮，从某种角度上看，技术难度上甚至比造航母还大。”船舶专家介绍，欧洲百年邮轮产业发展史和日本船厂...



“建造豪华邮轮，从某种角度上看，技术难度上甚至比造航母还大。”船舶专家介绍，欧洲百年邮轮产业发展史和日本船厂在该领域内的惨痛教训表明，我国要实现邮轮本土制造的梦想，唯有通过国际化合作，统筹各方资源、发挥协同优势，走产融结合、强强联合之路。

“目前全球大型邮轮年产能仅为8艘左右。”船舶工业专家介绍，近年来国内邮轮旅游市场便以年均40%左右的速度快速增长，未来20年，我国需要约100艘邮轮开展相关服务。

2015年10月，中国船舶集团、中投公司、上海市宝山区人民政府、美国嘉年华集团、意大利芬坎蒂尼集团和英国劳氏船级社的高层齐聚上海，投资方、建造方、设计与技术支持方等举行了会谈，标志着我国邮轮制造产业发展联盟初步形成。
技术难度甚至比航母还大
为何豪华邮轮建造需要数量如此这多、规格这么之高的参与者？船舶专家解释，豪华邮轮是中国造船业最后一块未曾攻克的高地。它在设计理念、建造工艺、运营管理等方面与传统主流船型存在着天壤之别，设计和建造难度极大，并直接体现着一个国家的综合科技水平和综合工业能力。
目前，世界邮轮设计建造及配套产业链主要集中在欧洲，意大利芬坎蒂尼集团、德国迈尔造船厂和法国大西洋造船厂是全球最大的三家邮轮建造企业，合计承接了全球约90%的订单；包括日本在内的亚洲船厂至今尚无独立设计建造邮轮的能力。

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