3、4、6缸又不是杯罩,开起来真有差那么远?
事因之前谈了几台三缸发动机的车型, 我们评价它们实际开起来跟四缸差别不大,于是有朋友质疑我们又把三缸机说成了玄学……...
☺你一定是在很久以前就知道
点击上方蓝字◮就可以加关注了
之前在观点里谈了好几期玄学,双离合、NVH和本人经历的灵异事件,大家有赞也有弹,当然也有说我在骗稿费的,毕竟生活艰难嘛。
1
2
3
……
好了
前段时间,本田九代雅阁也能买到3.0L V6,但本田V6和丰田完全不同风格。本田的V6要躁动很多,油门一深便开始泄洪。男人一碰便泄洪当然不好,可是汽车就让人带劲。说到爆发力,2.0T发动机也不输给雅阁3.0L,可是雅阁这副V6嗓音是2.0T远没法比,高转阶段感觉像吸尘机那样, 听到它在大口大口地消耗空气。讴歌的RDX也配备了同款V6,可是RDX由于车身变重,以及刻意将声音隔掉,使得这副机器在RDX上没有魅力可言。本田这种运动向的V6,类似于宝马已作古的直六。喜欢车的朋友,有机会真要去驾驶一下E90 325i,那种既能随油门涌现,快踩又能随时爆发的动力,可谓六缸机中的示范作品。如果有闲情逸致,买台二手325i回来把弄当然更好。不过并非所有六缸都有很独特的体验,例如吉利和红旗都出过自己的V6,表现就很平淡,可是这些属于非主流。对于四缸和六缸,六缸真是比四缸要好开。回归到理论层面,六缸机由于气缸数更多, 发力间隔更绵密,所以有我提到的丝滑感,以及线性感。由于做功频密,六缸机的高转声音自然更好听。另外不能忽略一个先天差别,就是六缸机的排量一般较大,一般都2.5L开始起跳。大排量能更多自食其力,很少需要变速箱来搭救,加速时的转速也相对低,自然容易营造出高级感。其实在四缸机之中,去到2.0L以上排量,驾驶质感一般不会差到哪里去 ,当然和六缸机还是有差距。另外,我所说的六缸质感,需要在自吸这个前提下,在加入涡轮之后,就不容易分出四缸和六缸,因为输出变得不线性,排气被捂着鼻子后也很难发出动听的声音。 说起声音,哪怕强如法拉利的V8,基础排量已经那么大,可是从自吸的458,变到用涡轮的488后,嗓音的魅力直线下降,使得我对法拉利MR系列已经解毒,尽管一直买不起。然后再说三缸和四缸之间的差距,同样是差距甚远。 原理如下,气缸做活塞运动会带来振动,当几个气缸一起做活塞运动,部分振动能互相抵消。三缸机由于少了一个气缸,很大一部分振动无法被内部消化,因而先天振动会比四缸机大。典型就是那些用三缸机的廉价车,比如铃木奥拓,真是像坐电椅一般。还有就是最近的思域1.0T,明显的抖动没有,但细微抖动脱不了,导致行驶质感远不如1.5T,而且声音极其粗糙。文章开头不是说很多三缸机开起来跟四缸机差不多吗?没错,奥拓那种属于过时廉价车,思域1.0T属于本田对NVH没追求。现在很多的三缸车型,比如说福特福克斯1.0T、标致308S 1.2T、宝马318i等,真是很难开出跟四缸机有什么差别。这里正好能说明一个道理,就是评价汽车不能只看技术规格,技术规格属于先天基础,但后天能作很多补救。上述提到几款欧系三缸车型,它们深知自己的缺陷,于是加重药来弥补,通过加平衡轴等方式来消减抖动,结果就是很难开出跟四缸机的差别。
欧洲车厂为何那么费周折去弄三缸机?
事因超小排量在欧洲油耗测试法下很有优势,欧洲油耗法规年年趋严,内燃机的效率天花板在那里,厂商只好设法应试。可是过去廉价车让三缸机给消费者留下很差的印象,而欧洲车厂迫于生计,必须把三缸机推广出去,于是就下重本来消解三缸机的先天问题。
在中国市场可以看到,用三缸机的车型在售价上没什么优势,因为三缸机的制造成本分分钟要大于四缸机。这个对于消费者来说,其实很不公平,多给的钱是用在补坑这件事上,而不是用来改善生活。
可以说,不仅是中国,欧洲也有很荒谬的政策,迫使厂家祭出同样荒谬的对策。
注:新车评网原创文章
转载请在显明位置注明出处,新车评保留追究权利。
转载请在显明位置注明出处,新车评保留追究权利。
关注 微文阅读推荐
微信扫一扫关注公众号