【动车技术】CRH380B型动车组应知应会—制动篇_【CRH草滩微课堂】

为了让应急指挥能够快速准确有效的判断出故障原因、也为了使机械师能够更加准确精楚的描述和查找现象，总结了一些...

为确保动车应急处置或应急指挥时，快速准确有效的判断出故障原因，也为了使机械师能够更加准确清楚的描述和查找故障，本文总结了一些CRH380B车型基本的制动方面应知应会内容，便于大家了解和掌握。

一、制动界面

二、牵引界面

三、制动力界面

“制动状态”页面是司机 HMI 的基本页面。制动状态页面显示单个车辆的整个制动系统（“ 制动激活”、“ 制动接通并验证无故障”）的状态以及列车的列车管和总风管压力。在逐车显示方式中，带颜色的框显示状态被激活的信号。在“ E”行显示再生制动的状态。对于装有再生制动的每辆车，显示信息“ 再生制动接通和验证无故障”（小框）以及“ 再生制动制动”（大框）。在“ D” 行显示空气制动的状态。对于每辆车，显示信息“ 空气制动接通和验证无故障” （小框）以及“ 空气制动制动” （大框）。在页面的侧边显示列车管和总风管压力。显示由 BCU 测量的前导头车的数值。

四、继电器的吸合与不吸合

CRH380B动车组车上常见的继电器，它们的吸合与不吸合都有一个指示器，向外伸出是未吸合状态，向内缩回是吸合状态。还可以通过比较附近相同型号的继电器，和它们的指示器做对比，判断继电器的工作状态是什么。如下图：

五、继电器触点

这个继电器上下各有两排触点，靠近指示器的触点是前排，远离指示器的触点是后排。下图以触点43NO和触点83NO举例。NO是常开触点 NC是常闭触点。作业时，别忘了核对线号。

六、端子排

举个例子，这个端子排的 10D针，线号是240100.16，ABCD是从左到右，从外向内排例（红色），中间绿色框里的是短连片，它们的作用是将几个端子导通，蓝色框里是退针器插入的地方，插拨接线时需先将退针器插入相对应的位置，再插入或拨出端口接线。

七、车厢控制面板

这里主要看制动压力表，这块表的压力是指基础制动单元转向架上制动缸的压力，直接反映出制动缸的压力大小，压力使制动缸带动制动夹钳抱紧制动闸盘，从而产生制动。紧急制动时，制动缸压力一般在300kpa. 下面红框里的 “开关”旋钮，是切除本车空气制动的，它的作用和B15一样，只不过是通过BCU板卡控制的，得电时切除本车空气制动，同时它左边的工作的红色指示灯点亮。