特斯拉的中国两年
特斯拉两周年，中国化的进程中它还好吗？...
2016年4月1日的发布会上，特斯拉系列号称最亲民的新车Model 3 首次亮相。在这款Model 3 正式发布之前，特斯拉全球门店已经收到了11.5万个Model 3 订单，这是汽车史的第一次，有人说这足以体现出大众对科技创新和可持续交通的尊重和向往。
此前，特斯拉在销售 Model S 和 Model X 两款型车的过程中，成功的将自己打造成一个高科技+时尚+环保的潮流品牌。从美国硅谷到国内，很多科技大佬们成为特斯拉的簇拥者。有影响力的意见领袖们也愿意不止一次打开自己的传声筒，把他们自己了解的特斯拉精神传递给更多的受众，间接培养起来对特斯拉而言谓之希望的潜在用户。此间，当然会有人质疑，有人会结合国内情况说话。诚然，不同的声音一起把特斯拉拱到了天上。
今天我们以相对客观的姿态，从微观切入带领您一起了解这家在中国已成长两年的企业。
2013年，南方周末曾撰文“最畅销的电动车是如何造出来的 ”，全面介绍特斯拉是如何突破传统电动车瓶颈的。彼时特斯拉还未进入中国市场，那时因触摸不到而产生美好期望——没有发动机和变速箱，就只有一个免维护的电机，在4S店也没有现车，够酷！
2014年4月，伴随第一批用户接手Model S车钥匙，标志着特斯拉正式进入中国。作为概念与产品的综合体，从进入陌生环境到逐渐适应，符合事物发展客观规律。两年里“积灰碰壁”的事会发生似合乎常理：中国区高管人事变动、交付延期导致消费体验受挫（甚至发生车主维权砸车事件）、未能享受国家补贴等。
日前，在北京芳草地展厅店庆两周年的活动上，担任特斯拉中国区负责人的朱晓彤用「跌宕起伏」总结了特斯拉在中国过去两年的变化。特斯拉在前一年走过的弯路，按照朱的话，它正在寻找自己节奏。
讲一个车主的故事。
宗毅，第一批特斯拉车主，利用互联网思维打通了国内首条电动汽车南北充电之路。
当时他们要求马上付4万美金下订，宗毅不干。他们说，你如果不付4万美金，就不是中国第一批的车主。宗毅问：“我为什么要成为第一批的车主？”对方说全世界的第一批特斯拉电动汽车车主都是这个时代最牛的人，比如说盖茨。
这一句话就让宗毅下了决心，把钱给了连影子都还没见到的「特斯拉」。
宗毅的车本来应该在广州交的，后来因为特斯拉充电桩修不起来，除了北京和上海，其他地方都没有交车（特斯拉用了整整一年半的时间，只是在北京和上海各修了一个超级特斯拉充电桩）。
为了早拿车，宗毅就把订单改到了北京。但是怎么把车从北京弄回广州呢？
一个最简单办法，就是弄个卡车运回去。但他的员工说，这么不酷的事，怎么是你做的呢？开回来才符合你的身份嘛。宗毅说，那就开吧。
这么个距离（由于后来兜到了上海，最终达到5700多公里），电动车续航能力是不差，但总得充电不是？
清洁能源：充足动力的前提
其实真要开回来，也不难，一路上跟酒店商量，给它点钱，给他充个电就是了。但是宗毅后来一想，既然横竖要一路上跟酒店商量，为什么不干脆就修一条“充电之路”回来呢？
故事往下进行，你可能会咂摸出些传奇味道。
说服酒店：充电耗时长，在酒店充就避免不了开房。这批车主不差钱，酒店老板也精明，欣然接受了让车子免费充电这个方案。
充电之路：特斯拉车主喜欢成群结队去旅游，当有两辆特斯拉去同一个酒店的时候，由于宗毅只捐了一个充电桩，不够用。酒店的老板就会想，我能不能去多买几个？于是酒店一下子买了十个充电桩，因为老板觉得这个东西能吸引客户。旁边的酒店一看，也去买。所以，时间不长，半年时间里，中国南北一下子就修了800多个特斯拉充电桩，整个东南沿海密密麻麻的都是。
彩蛋部分：前面提过，曾经因为交付延期问题，有位来自内蒙的车主在领车现场做出砸车的行为，一时上了很多媒体的头条，让特斯拉危机公关紧张了一阵子。日前，这位于姓车主，也加入了宗毅他们的捐充电桩的队伍，此前有位叫Neo的车主已经把充电桩修到了西藏。在于先生的努力之下，充电桩又修到了大草原。
企业希望通过外界展示自己的解决方案，告诉人们它所做的努力以及能够为消费者带来的价值。
车子科技感足够了，人们驾驭的了吗？
从早前的互联网+，物联网，工业4.0，再到最近的AI、VR等智能硬件设备，科技正以高频的速度在我们的生活中生发，改变我们的思考方式，影响我们的生活。
人们多久能从仪表盘、方向盘中彻底解放？
宗毅等人驾驶着新思想的车，在中国广袤大地上进行环保之旅，通过车子提供的智能化服务，包括智能记忆行车习惯，无需驾驶员掌握繁琐的驾驶技巧。
从最新的这款Model 3产品介绍中，我们看到它可以实现无人驾驶的硬件配置，这一方面可以说明2017年的产品在无人驾驶功能上还没有完全成熟，基本无法实现，另一方面也可以侧面证实无人驾驶硬件将成为汽车的标配。
工业设计：消费者能理解的产品
讲究工业设计，通过打造精美的产品来塑造品牌。
确实，Model 3酷起来就像创始人Elon Musk本人一样。动感的溜背造型，大尺寸横置触控屏，一体式的玻璃车顶，亦无任何按键，这就是极简主义。这些早在Model S和Model X上出现的设计，如今依然引领着当前的电动车设计潮流，并且依然足以让很多车黯然失色。
这些爱车人，思想前卫，从宗毅公布的车队照片里，自带背景音乐的这帮人，用自己的行事风格，照映极简灿烂工业设计成果。
车辆配置：实用性解决方案
3.5万美元起的售价，346公里的续航里程，6秒内破百公里，还有Autopilot自动驾驶功能。仅以上基本的配置数据，足够解释低价不是低端的问题。作为特斯拉绕不开的类比对象，苹果刚刚发布的iPhone SE在定价上亦与之前的产品相比下调了价格。懂市场，尤其懂得中国市场的企业，与华丽配置标配的是企业的定价智慧。
与之对应的是，为降低成本特斯拉国产化业已在计划之中，比如挑选合适的合作方成立合资公司。此外，终端售价的降低同时获得的是比之宝马、奔驰C级的有利竞争力。
特斯拉在2013年成了世界瞩目的电动车新星，使人们对一度偃旗息鼓的电动车行业重新燃起了希望。而它的成功，既来源于其在电池技术上的突破，也得益于其创新的造车思维——从豪华电动汽车入手，自上而下，以点带面。
一个企业创造出最先进的产品，为消费者提供了最全面的解决方案，这是件了不起的成就。
一般情况下，企业会通过各种方式不断向外界传达自己的诚意：展示自己的信心和解决方案（于电动汽车而言，就是续航力及里程等问题）。在为用户主动搭建服务体系的同时，受限于当前自身发展现状，比如，特斯拉在充电桩铺设的问题上，车主们为克服自身面临的问题，主动加入到搭建服务体系的过程中去。
这就是改变。
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