Maxim Blog 全新车载调谐器架构，从此告别复杂设计

颠覆传统设计，创造无限效益...



传统的车载音响系统为汽车设计带来了诸多挑战：复杂的音响系统需要支持多种调谐器，并接收来自天线的多路线缆的信号；密集电子器件产生的热量可能要求使用散热器，甚至会降低可靠性；接收到的模拟信号在从天线传输至车载音响系统的过程中会拾取噪声......此外，传统车载音响系统的整体式结构也意味着当无线电特性发生任何变化时，都需要至少对系统的局部进行重新设计。

种种复杂的挑战，一定困住了许多工程师的脚步。本期Maxim Blog，就让我们跟随Maxim Integrated汽车业务部高级业务经理Kishore Racherla的清晰讲解，一起革新传统的车载音响系统设计。

车载远程调谐器, MAX2175, GMSL

随着驾驶员辅助系统、导航、卫星广播、远程信息处理等技术越来越普及，车内电子组件的数量也日益增多，这同时就导致了车内电缆数量的增多。

如果您关注汽车无线电技术，会发现高端汽车正在寻求支持多达6个无线电接收器。这些调谐器需要接收AM/FM/FM背景扫描、FM分集、DAB (仅限欧洲)、DAB–MRC (仅限欧洲)和DAB背景扫描(仅限欧洲)。在音响系统中容纳6个调谐器对设计、布局以及有限空间内的散热带来了挑战，需要新技术的支持。此外，当前的系统级无线电架构需要将多达6根电缆从天线连接到音响系统。(图1)

最近，Maxim发布了一款车载远程调谐器方案 (MAX2175) ，可简化音响系统的设计，减少车载无线电的电缆需求。

通过将所有无线电接收器从音响系统移到靠近天线的位置，实现了音响系统的简化。同时，调谐器靠近天线的举措还省去了在天线附近安装低噪声放大器(LNA)的需求。所以，这些调谐器可取代现有LNA模块中的LNA。

通过使用Maxim吉比特多媒体串行链路(GMSL)对调谐器的输出进行串行化，实现了电缆需求的降低。Maxim的GMSL链路被OEM厂商在摄像和显示应用中进行大规模生产，从而为调谐器提供足够的带宽。GMSL链路用于将数字I/O数据从调谐器传输到音响系统，以及反向通道中的控制数据。同时，这根电缆还为远程调谐器供电。因此，通过采用远程调谐器架构，汽车制造商只需使用一根标准长度的电缆(加一根短电缆)，来替代多达6根的标准长度电缆。(见图2)

采用远程调谐器架构的另一个好处就是无线电性能得到了提升，这是因为靠近天线的无线电调谐器处于一个更安静的环境中。此外，从远程调谐器到音响系统的电缆中传输的是数字信号而非模拟信号，而数字信号的抗噪性更好。

综上所述，远程调谐器架构通过简化音响系统设计、减少电缆使用并提高无线电性能，能够为汽车制造商带来诸多效益。(见图3)

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