四万大叔带你了解79.8万元起售的全新一代发现_【四万说车】

上周我驾驶着路虎全新一代发现从美国的科罗拉多州穿越到犹他州，300多公里的路程中全方位地感受了这辆新车。...

上周我驾驶着路虎全新一代发现从美国的科罗拉多州穿越到犹他州，300多公里的路程中全方位地感受了这辆强大的新车。

戳视频先睹为快

能够参加这次重要的试车也是因为种种机缘巧合。我对于路虎发现这个车系有着很深的情节，也认识不少车主，很了解路虎发现在过去28年中经历的变化，可相比于之前四代车型，全新一代发现其实并没有在发布第一天就走入我的心里。不过在结束试驾之后我感到庆幸。因为除了车辆本身，整个试驾也给我留下了很深的印象。

在从业的20年中，参加过不少印象深刻的活动。而捷豹路虎则很擅长为大家带来高品质的试驾体验。我通过很多有趣的回忆，更真实地感受到这个品牌在这些年中的发展与进化。

你可以喜欢旧的东西

但无法阻挡新东西的到来

坦白地讲，因为内心怀揣着对于老车的情怀与梦想，对于路虎辉煌的过去有很多情节，所以在看到全新一代发现的官图时，一时间并不能被这样的外形所打动。但通过这几天的试驾与深入体验，我了解到了路虎为什么要造一辆造型发生如此颠覆式变化的车型。

发现车系从1989年诞生至今，已经接近30年时间，经历4代，在世界范围内找到了很多拥趸。而这个车系也代表了路虎的品牌精神，“硬汉、探险”的形象可能是人们对于之前发现的第一印象。在捷豹路虎试图向更主流的豪华品牌靠拢时，仅限于生产SUV并且风格硬派的路虎就露出了一丝局限性。不过从揽胜极光，全新发现神行这几款车型开始，品牌掀开了分层次布局、转化的一页。

3年前路虎正式发布全新一代发现的概念车时就宣布将旗下车型分为揽胜、发现与卫士三大部分。目前的揽胜家族已经拥有了揽胜、揽胜运动以及极光三款产品，而在即将到来的日内瓦车展上亮相的揽胜星脉Velar则来填补中型豪华SUV的市场，由四款车型组成的产品矩阵已经形成，走时尚豪华的路线。

主打而偏重多功能、装载与家庭属性的全新一代发现则是新世代发现家族的第二款拳头产品。为了成为更加核心与主流的产品，以及适应最宽泛的定位，全新一代发现必须做出改变。而这样的定位是四代发现这样的造型风格所无法承担的。如此宽泛特质必须要用一个能迎合更多人口味的造型来承载，才能让发现5这款车在新的品牌框架中支撑起属于自己的那片天。

当你接触全新一代发现真车的时候，你很难用“不好看”来形容这款车。如果抛开内心对于发现这款车型的固有认知，新车的造型还是有很多亮点。车头车尾的很多细节，车身侧面的硬朗线条都衬托出了全新一代发现的俊朗外表。

而全铝车身则是首次在发现车型上运用。新车的内饰更加贴近揽胜的风格，从用料到做工全面的豪华精品化，较之上一代产品有很大提升。并且时尚、靓丽的设计也会吸引很多原本并不关注发现这款车的女性用户。虽然整体设计语言不如以往产品那么硬派，但在吸引更多消费者这一点上还是很有优势的。

老式发现上的一些经典元素：阶梯式车顶以及剧院式座椅在新车上更多的是以一种概念化的设计元素出现，以及在车身后部非对称式的后窗设计还是能看见发现的影子，但整体的变化是颠覆式的。

千万不要被全新一代发现清秀的外表所迷惑，它的越野性能，包括砂石、泥地、沙土和攀爬能力都非常强，对得起“发现”这块金字招牌。而在公路上行驶时，全新一代发现的表现十分平顺，无论是搭载3.0升V6机械增压汽油发动机的车型还是装备3.0升V6涡轮增压柴油发动机的车型，都给人一种从容不迫的感觉。而底盘的调教功力也着实令人赞叹，在各种路况下都能让驾乘人员舒服地享受静谧的车厢与贴合的座椅。

当年试驾揽胜的时候我曾说过，揽胜的越野性能很强大，但应该不会有人会真正地开着揽胜越野，强大的越野能力在揽胜这个级别的车上更多的是一个图腾，你可以不用，但我必须得有。而全新一代发现则截然相反，强悍的越野能力必须得有，并且车主一定会用到。这样7人座的布局车型在当下的社会环境里十分讨好，既可以用户更多地享受野外，也可以体验到更灵活多变的储物空间与装载解决方案。