花10年打造一个摄像头，卖了千亿人民币，奔驰宝马都靠它！

入局稍晚的英特尔到底能否后发制人，还是重蹈移动互联网时代的覆辙呢？...



3 月 13 日，英特尔正式对外宣布以 153 亿美金（约合 1058 亿元人民币）的价格收购自动驾驶技术公司 Mobileye。

收购完成后，Mobileye 将于英特尔的自动驾驶事业部合并——这是自动驾驶领域迄今为止最大的并购案，重要性不言而喻。

究竟 Mobileye 公司有什么黑科技，能让英特尔豪掷千亿？而对英特尔来说，收购 Mobileye 又有什么意义？今天极客君就和大家来聊聊这事儿。

研发八年、价值千亿的摄像头

20 世纪八九十年代，以色列的公交系统并不发达。由于国土面积较小，交通非常拥挤，每年都有许多人被车祸夺去生命。

1998 年，时任希伯来大学计算机科学系的副教授 Amnon Shashua 萌生了一个想法：能不能靠计算机视觉技术要减少道路拥堵，防止交通意外呢？

很快，Amnon 就找到了志同道合的朋友 Ziv Aviram，他是一名经验丰富的管理者，担任过三家公司的 CEO——次年，Mobileye 成立。

公司虽然成立了，但产品却八字还没有一撇。Amnon 是计算机视觉方面的专家，当然是选择自己最擅长的领域发力。他从人眼的结构上获取灵感，最终研发出了自己的解决方案：利用单眼相机来识别路况。

与激光雷达的解决方案相比，单眼相机的优势在于成本更低廉。

一个激光雷达动辄几十万元，丰田研究所最近展出了一台搭载自动驾驶功能的雷克萨斯 LS600hL，共配备了 7 个激光雷达，总值 12 万美金，可见其成本之高昂。而 Mobileye 的方案只给汽车多装了一个带有芯片模块的摄像头，售价不过 50 美元左右。

光靠一个几十美元的摄像头就要匹敌十万美金的激光雷达，对算法的要求可想而知。为了完成这套算法，Mobileye 花了整整八年！

他们的团队带着摄像头去世界各地采集道路数据，拍摄各种路况影像，再把这些数据带回以色列的研究中心改进算法；还与宝马、沃尔沃等汽车厂商合作，吸收了不少来自车厂的建议——终于在 2007 年推出了首款 EyeQ 芯片。

凭借一个摄像头和 EyeQ 芯片，Mobileye 就能够实现六大关键技术：

前碰撞预警 FCW

FCW 在系统开启时处于运作状态， 车速在 0-200km/h 时起效，与前方车辆发生碰撞前 2.7 秒以内发出警报。

行人探测与防撞警示 PCW

PCW 在速度为 1km/h 至 50km/h 时处于运作状态，当可能与前方行人发生碰撞时发出警报。

车道偏离预警 LDW

LDW 在速度高于 55km/h 时处于激活状态，当驾驶员无意中偏离车道时发出警报。如果在换道时使用方向灯，则不发出警报。

车道保持与危险预警 HMW

HMW 以秒为单位测量与前方车辆的车距。如果正在接近设定车距，则发出危险警报。

智能远光灯控制 IHC

黑暗的道路上，在附近没有车辆的情况下可对车辆的前大灯进行控制，将其由近光灯自动切换成远光灯。

前碰撞警告 UFCW

当物体与前保险杆距离小于 1.6 到 2.0 米时（可由驾驶员自行调整安全车距），则系统对于即将发生的危险发出警报；UFCW 在 1-30km/h 时处于运作状态。

靠着独步天下的 EyeQ 视觉处理芯片，在 ADAS（高级辅助驾驶系统，Advanced Driver Assistance Systems）领域独占了超过 80% 的份额，宝马、奔驰、沃尔沃等汽车厂商都有搭载 Mobileye 产品的车型，截止到 2016 年，全球已经有超过 300 万汽车搭载了 EyeQ 芯片。

2014 年，Mobileye 在美国上市，募集资金 8.9 亿美元，发行价 25 美元，收盘于 37 美元，涨幅近 50%，是以色列公司在美国最大规模的 IPO。


英特尔的焦虑与野心

那么，为什么偏偏是英特尔收购了 Mobileye 呢？

作为 PC 领域的巨人，英特尔却错过了移动互联网的浪潮，尽管烧了很多钱补贴厂商，但仍然没有什么作为。眼看高通、AMD、NVIDIA 一个个赚得盆满钵满，英特尔也是心急如焚。



为了不在自动驾驶领域掉队，英特尔大手笔收购了不少公司：

• 2015 年 6 月，收购可编程芯片制造商 Altera，他们家的芯片能够根据不同用途进行编程，广泛用于云计算和车联网领域
• 2016 年 4 月，收购半导体制造商 Yogitech，芯片的主要功能是利用感应器和摄像头分析周围驾驶环境
• 2016 年 5 月，收购提供驾驶辅助软件服务的俄罗斯公司 Itseez
• 2016 年 8 月，收购深度学习初创公司 Nervana Systems
• 2016 年 9 月，收购计算机视觉公司 Movidius
• 2017 年 1 月，收购地图服务商 HERE 公司 15% 的股权
• ……

英特尔 CEO 科在奇曾这样解释收购 Mobileye 的原因：

你们中很多人都会心生疑问，为什么我们认为自动驾驶对英特尔的未来如此重要？答案是数据。我们的战略是让英特尔成为每一种技术、每一个行业数据革命的驱动力量。我们是一家数据公司。我们聚焦的业务、我们解决方案的提供方向，都在于创造、使用和分析海量的数据。

可以说，Mobileye 庞大的装机量和十多年的数据积累与英特尔强大的技术力正好形成互补关系。不过，瞄上自动驾驶这个机遇的可不止是英特尔，谷歌、特斯拉、英伟达甚至苹果都在朝这个方向发力，入局稍晚的英特尔到底能否后发制人，还是重蹈移动互联网时代的覆辙呢？
Geek君有话说

有不少汽车厂商表示，最快到 2020 年就可以推出完全自动驾驶的汽车，但目前看来，自动驾驶仍有许多可以优化的空间，政策上、伦理上的问题也都没有讨论出什么结果。自动驾驶，真的会如传闻的那样如期而至吗？

还是说，自动驾驶只是另一个巨大的泡沫？ 
福利社

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