PORTFOLIO丨YOU YA LANDSCAPE ARCHITECTURE

 

YOU YA LANDSCAPE ARCHITECTURE...

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EDUCATION:  University of Pennsylvania,

school of design
1_FLOAT(IN)SHOW
Workshop, 601 Studio, Fall 2014
Instructor: Kira Appelhans
Collaborator: Hannah Melin Davis, Xi Liu, Ruyi Chen


工业化让Delaware河的入海口区域呈现出一种极为破碎的使用状况。场地所在河湾的一边是美国钢铁公司的厂址,另一边是一个弃用垃圾填埋场的一角。空间格局上,长满杂草的洼地像一道屏障,将环境优美的Penn Warner游览区、居民区与串联了各大城市的水上帆船游览道隔离开来。生态格局上,密闭的口袋湿地是一座工业区边缘的生态孤岛。

利用流经场地中的潮汐,我们重新设计了这条水路。通过在水中放置一系列钢构筑,辅以当地的优势物种罗纹贻贝(Ribbed Mussel)和双向潮汐的影响,富含营养的泥沙沉积,水下地形改变,进而形成深浅不一、流速不等的多样化湿地生态。而钢构筑的水上部分,则可被改造成为一系列水上荧幕,从而成为铰接于Van Sciver湖和Delaware河游憩带之间的游艇电影院。




2-1 TRASH TO TREASURE 
Research, 601 Studio, Fall 2014
Instructor: Kira Appelhans


研究从分析城市纺织品垃圾的流量、流向和处理过程开始,探索再利用纺织品废弃物、发展新的产业、环境生态系统的可能性,试图提供一种结合废弃物回收处理、刺激新型制造业发展、完善灾难应急机制、恢复海岸生态景观的新思路。

作为世界时尚之都的纽约市,在每年消费超过672万件新衣服的同时,也制造了超过34万吨的纺织品垃圾。寸土寸金的纽约无法处理自行这些垃圾,继而将其所有垃圾即由卡车长途运输至弗吉尼亚州、宾夕法尼亚州等地区的垃圾场进行填埋处理。这场远途废品交易的过程消耗了大量能源,它于纽约市民而言是税收上的负担,而于垃圾填埋目的州的居民而言是一种长久的环境负担。而更重要的是,在潮流一日一变的大城市里,纺织物的平均使用时间极短,只被人们穿了两三年而后丢弃的纺织品,入土后通常需要超过5年甚至50年的时间降解。

抱着延长纺织品生命周期的想法,我开始研究纺织品的回收途径。传统上,由自然纤维制成的纺织品的回收途径很多,而由人工材料合成的纺织品的回收途径却很少。如何充分再再利用这些消耗量巨大、自然分解时间长,但不受传统回收行业关注的人造纤维产品?以回收材料制成的土工织物(Geotextile)进入了我的视野。在美国,用回收材料(包括自然纤维和人工纤维)生产Geotextile是一个快速发展的新兴工业。一方面因材料价格低廉、产品利润高昂、市场需求大(道路建设、海岸侵蚀防治、山体滑坡防治),另一原因在于,越来越多的州政府开始推行禁止无法生物分解的人造纤维直接进入垃圾堆的法令,这促使人们寻找途径处理这些无法天然降解的垃圾。

基于这样的背景,我尝试对纽约市的纺织品垃圾提出策略性的处理思路:

1_将纽约市的垃圾输出途径从道路运输改为海上运输。一方面不占用纽约城市、城际已经超负荷的道路基础设施。另一方面船运更为经济且节约能源。

2_在东北部沿海的港口工业区内发展Geotextile工业。即将废弃的纺织品作为原材料投入Geotextile产品的生产中,避免了其直接进入垃圾填埋场的浪费和对土地资源的占用。同时,海岸正面临严重侵蚀威胁的美国东北部目前是Geotextile产品最大的消费市场之一。利用港口资源,就近发展Geotextile工业,产出的Geotextile既可以就近用于海岸侵蚀的防治中,也可借助港口和铁路资源,出口至内陆甚至海外。

3_依托临海的Geotextile产业链,建立海岸灾难防御机制。在洪水、飓风来临时,工厂成为临时的灾难应急中心,向临海居民区提供以Geotextile制作的沙袋、防洪tube等防灾避险产品。

4_孵化新的海岸景观生态系统。Geotextile产品作为防波堤、固沙堤使用的同时,在海岸潮汐的不断作用下,逐渐衍生出新的地形并发展出新的生物栖息地,帮助恢复、发展出新的海岸生态和景观。




3_HYPER-PRODUCTIVE CORRIDOR
Research, 601 Studio, Fall 2014
Instructor: Ellen Neises, Kira Appelhans
Collaborator: Zhangkan Zhou


2050年的纽瓦克港(美东北部地区最大的集装箱港)预计将由现在的一个港口,扩张为沿Newark海湾-Arthur Kill河分布的13个分散港区。为了将服务于港口的集散中心、仓库、公路、停车场、货运铁路等设施串联起来,新泽西州将发展出一条平行于海岸的运输动脉(高速公路+货运铁路)。这将使未来的海岸港区,在具有传统港区“大面积硬质地面,低效地土地使用,大量频繁的交通流,裸露不受保护的污染源”的景观特征的同时,兼有一条对生态、社区环境影响巨大的污染、干扰源。

如何合理地在这条长达30公里的交通廊道上组织交通流、生态流、公共出行等活动,并最大化地降低其对周边环境的影响?我们首先研究了廊道上可能出现的三种典型边界形式:邻接大面积工业用地、邻接居民区、直接滨临水体或生态敏感区。

针对三种空间组织形式的问题和可塑性,我们提出利用高架桥下空间和道路铁路周边的缓冲空间,建立一条空间上相互交织、紧密结合、对周围环境最小干扰的高产值廊道,将工业设施、绿色基础设施、港口物流设施组织在一起。基于这个出发点下的港口运输廊道,将不再是反自然、反社区的。相反的,它应作为一条高效的、具有丰富体验、更小环境影响,和具备防洪、蓄水、灌溉、净化等生态保障功能的立体系统存在。

对此,设计提出了4种策略:立体化的流通系统、折叠的地表、复合功能的水系统、森林净化器。并针对3种不同的空间类型,我们设计了24种基本构成。












编辑:
CSD
校准:CSD
作品曾发表于GOOOOD


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