2016北京车展没有豪车馆？看完你就知道为什么

豪车馆向来是各大车展人气最旺的地方，为什么这次北京车展要近乎“精分”地将几百万的豪车和几万的小面的放在同一个展馆（E1馆）？媒体大多认为，这是为了更好的让观众分流，以免从前豪车馆人流过分集中。...



两年一度的2016新车攻势，将随着周一第14届北京国际车展的开幕而拉响发令枪。今年的北京车展不但没有车模，连以往人气最旺的豪车馆也没有了。各高端品牌被分派到各个不同的场馆里。



豪车馆向来是各大车展人气最旺的地方，为什么这次北京车展要近乎“精分”地将几百万的豪车和几万的小面的放在同一个展馆（E1馆）？媒体大多认为，这是为了更好的让观众分流，以免从前豪车馆人流过分集中。然而，车展前公布的一份车主形象分析报告，似乎又传递出了更深层次的信息。

近日，胡润百富发布《中国豪华车白皮书》，该报告在中国10个城市进行了1350个定量问卷访问，选取了最具代表性的九个豪华品牌进行研究。研究数据表明，中国豪华车车主更加年轻化，平均年龄33岁，男性占74%，已婚人士达九成，大多从事职业以中层职业经理人、私营业主和公务员职业。中国车主本科及以上学历人群占比高达97.6%，其中沃尔沃车主学历都最高。

胡润调查中的受众群体中，奔驰车主社会身份均为政府官员、企业高层或企业家为主。奥迪的中国车主表现为不热爱运动；其次，宝马车主在相当多中国受访者中，认为其社会身份是“二奶”、“暴发户”。沃尔沃车主则大多是专业人士与社会中坚。在欧洲，沃尔沃车主为全职太太的比例同样高于其他品牌，多数受访者表示其选择沃尔沃与接送子女的交通安全性有关，胡润给沃尔沃车主的性格特征定义为低调内敛、成熟、稳重、有责任感、关注家庭。


作为大宗消费品，汽车消费向来被消费者认为不仅仅是购入一台代步工具那么简单，尤其是高端汽车消费，往往被消费者赋予更多的情感因素，视为是步向高品质生活的一道桥梁。

也正是不同的选车标准成就了汽车品牌的“标签形象”，比如宝马总被定义为驾驶乐趣，奔驰的乘坐舒适性总被津津乐道，保时捷则为追求张扬的人们所青睐，路虎被视为最有男子汉气概同时又有点莽撞土豪的品牌。

以上是中国消费者对主流豪车品牌的印象，而在欧洲，人们的看法又略有不同。例如凯迪拉克的中国车主主要是外企高层，而在欧洲，则往往被认为只有暴发户、影视明星、新富人群才会买。

这份调查还显示，中欧消费者对奔驰、沃尔沃、英菲尼迪和保时捷的看法都较为一致。


在中欧两地，奔驰与沃尔沃车主均为高学历群体，其中奔驰车主男性为主，年龄偏年长，社会身份均为政府官员、企业高层或企业家为主。沃尔沃则大多是专业人士与社会中坚。有趣的是，沃尔沃欧洲车主为全职太太的比例高于其他品牌，这些车主认为，其选择沃尔沃与接送子女的交通安全性有关，这也符合中欧车主均认为沃尔沃车主注重品质生活，关爱家庭。至于英菲尼迪，中欧车主职业特征和社会身份都较为模糊，没有明显的特征。保时捷则是高端车车主中唯一偏单身人群的车主，且以高调张扬、炫富、个人主义、热爱运动等特征为主。

那么问题来了，到底哪个汽车品牌更容易让人过上更高品质的生活？

有些人注重品牌知名度、售价、外观以及新鲜科技，也有些车主会更加考量车辆背后的安全系数和舒适度。可以说正是对于品质生活的不同追求造就了不同的选车标准。


每个品牌的侧重点各不相同，由此吸引到的车主特性也不尽相同。例如宝马的驾驶乐趣，他们会对底盘、发动机进行最利于驾驶的调教，自然吸引到了对操控特别着迷的人；奔驰的品质、高端和享受，从乘坐的舒适性到车内的做工，都很出众，堪称最典型的“老板车”，也因此受到企业家的青睐；沃尔沃的核心是安全，稳重、内敛、顾家的专业人士，购车时更多考虑到整个家庭的乘坐舒适度和追求，同时也更不喜欢张扬，不喜欢跟风，可以说如果你希望自己和家人都有更舒适的乘坐感受，那么选择一辆沃尔沃是最为简单快捷的方法。

在本次车展上，肯定也会有很多潜在消费者准备入手豪车。上面的报告摘录并非鼓励人们对号入座，因为消费者的性格、背景都千差万别，例如“土豪”、“包工头”的标签，也并非路虎这个品牌的初心。只是恰好因为豪华品牌的产品受到特定人群的青睐，而形成了外界较为普遍的看法。


回到车展没有豪车馆这个安排，更深层次的原因，或许是主办方希望淡化人们对豪车的盲目追捧，对财富无节制的赞美吧。中国社会正在转型，从追求物质到追求精神的升华，是一个社会由富及贵地升华的必经之路。

而豪车车主作为财富的“管理者”（来自巴菲特的定义），无论是否自愿，都被社会给予更高的期待，因此，在管理好自己的财富之余，也更应该担当“由富及贵”的践行者，让自己的家庭过上高品质的生活，也让自己成为社会的正能量范例。

    关注 车界早参