清华大学跃过MIT排名工程类大学第一，说明中国大学已经赶超英美了吗？

清华大学跃过MIT排名工程类大学第一，说明中国大学已经赶超英美了吗？...





US NEWS发布的最新世界大学排名，你们关注了吗？

在工程类排名中，清华大学超越MIT，跃升至第一名。

我们也可以看到，排名第4的是中国的浙江大学。另外，哈尔滨工业大学排名第7，香港城市大学排名第10。

而与之相对的是，普林斯顿大学排名第25，剑桥大学排名第35，加州理工大学排名第62。

这能说明至少在工程类上，中国大学的水平已经全面赶超英美了吗？

首先，我们先拿《名车志》（《Car and Driver》）来举个例子：

《名车志》是汽车界最有影响力的杂志之一，某一年，该杂志的编辑对莲花Evora、雪佛兰克尔维特Grand Sport、保时捷CaymanS三款跑车做了一个排名：该测试的评分体系分为21项，共计235分，考核四个方面：车况（舒适度、外观、匹配度、制作工艺等）；传动系统（变速器、引擎、耗油量）；底盘（传动系、行驶系、转向系和制动系）和驾驶乐趣。

最终结果是：

1. 保时捷Cayman S193

2. 雪佛兰克尔维特 186

3. 莲花Evora 182

这就说明Cayman S一定比克尔维特和Evora好吗？

查阅评分表后我们会发现，并不一定。

首先，《名车志》评测各类车型采用的标准都是相同的，不管是越野车还是SUV。但这套标准真的适合测评跑车吗？

例如，外观造型都占总分的4%，但是显然，购买跑车的买家对车的外形会更看重些；而涉及驾驶的主观感受的“驾驶乐趣”和“底盘”两方面只占总分235分中的85分，这显然也不太合理，因为热爱莲花、雪佛兰和保时捷跑车的买家一定会在乎“驾驶乐趣”。此外，价格在《名车志》的标准里只占20分，显然该杂志的编辑认为，爱车之人可能对价格不会太敏感。但是对于大部分消费者来说，价格还是一个很重要的参考因素。

当时，克尔维特的价格比保时捷便宜13000美元，比莲花便宜18000美元，就算对这些跑车的目标客户来说，也并不算一个小数目。

现在，你还认为保时捷Cayman S是这三辆跑车里最好的吗？

一个评分系统想要无所不测，是一件不可能的事，对于US NEWS的大学排名来说，也是如此。

罗伯特·莫尔斯（Robert Morse）是US NEWS排名的组织者，20世纪80年代他刚刚接手这份工作时，“大学排名”还只是US NEWS上小小的一个版块。

而现在，US NEWS作为一份周报已经成为历史，但“大学排名”的热度越来越高。排名出炉的那个月，US NEWS网站的访问人数都在千万人以上。

莫尔斯的测评方法基于7项标准：

1. 本科学术声誉 22.5%

2. 毕业率和新生返校率 20%

3. 师资力量 20%

4. 新生水平 15%

5. 经济实力 10%

6. 毕业率表现 7.5%

7. 校友捐赠 5%

基于这些标准，US NEWS把普林斯顿大学（Princeton University）排在美国大学的第一位。

US NEWS的排名如此受欢迎，在于它让许多截然不同的院校得以比较，例如：

排名第47的宾州州立大学（Pennsylvania State University-Main Campus）是一所校园广阔、学费低廉的公立综合大学；而排名第52的耶斯希瓦大学（Yeshiva University）是一所在占地面积小，在纽约有多个校区，学费高昂的私立犹太大学。

但无论如何，要对这些完全不同的大学进行排名，仍然是一件非常困难的事情。

US NEWS无法直接衡量一所学校的教学质量，例如它在传授知识、启迪心灵方面的表现，因此，他们使用了一系列可测量的指标来替代。

但是这些指标真的可以做到完美替代吗？

就拿测评方法中占比例最高的本科学术声誉来说:

这个指标的数据来源是这样的：

杂志每年都会向全国各院校校/院长、教务长和招生办主任（还选取了一部分高中辅导员）发放一份问卷，给与其就职院校同类型的所有院校以五分制打分，比如说那些在公立大学就职的要给其他的261所公立大学排名，莫尔斯说一般回复的人只给约一半的学校排名。

至于一个人如何对那么多学校有深入的见解，这一直很不明了。

而这样的打分制很容易受到“刻板印象”的影响，例如许多人可能会认为，不管哪个专业，哈佛、耶鲁、普林斯顿总是最顶尖的名校，而宾州州立大学总是不上不下的。

密歇根大学教育社会学家迈克尔·巴斯特多（Michael Bastedo）则认为，“正是排名驱动了声誉的出现”。换言之，当US NEWS请大学校长评估那些他一无所知的学院的相对优势时，这本身就是一个不可能完成的任务，他手头唯一可以使用的信息来源只有一个，那就是US NEWS的排名。

例如，宾州州立大学想要取得高于47名的排名，需要更高的声誉分；而要获得更高的声誉分，则需要排名高于47名。这样US NEWS的排名就陷入了自我循环的论证。此外，和《名车志》一样，US NEWS的测评中也没有考虑“学费”这个参数。显然，US NEWS更关注大学把多少经费用在了学生教育上，但没有考虑学生上不上的起。

但是在美国大学学费飙升的大前提下（想了解美国大学的现状与未来可以回复“大学教育”看一篇文章），学费平易近人的学校显然要更受欢迎一些。

没有一个大学能够实现“鱼与熊掌兼得”，一个评分体系也是。

换一个人来制定标准，或者仅仅是改变一下US NEWS每项测评标准的比例，排名就会发生很大的变化。虽然US NEWS的工作人员付出了许多努力，但仍然无法很好的解决这个问题。

现在再让我们回到开头的那个问题：清华大学在工程类中排名全世界第一说明了什么？

首先从数据上来看，清华大学的学术文章数，文章总引用次数，和前10%引用的高水平文章总数这三个指标均为世界第一，说明清华大学在科研总量上还是很厉害的。而清华大学在标准化引用影响（NCI），前10%引用的高水平论文比例，国际合作这几个数据上的排名不佳，也说明了清华大学的平均学术水平还不是太高，只是因为这几项标准所占的比例不高，所以没有影响总排名。

另外也不得不考虑到中国市场的影响：毕竟前面也提到了，US NEWS的主营业务已经基本倒闭了，现在主要靠各种排名来维持收入；而来自中国大陆的大量访问，能为US NEWS带来大量收益。

所以，中国大学的排名赶超英美，是不是也有占领中国市场的考虑呢？尤其是国际声誉、地区声誉等相对比较主观的标准，会不会因此受到影响呢？这也是一个未知数。当然，这不代表US NEWS的排名一无是处，作为一个很有影响力的排名，US NEWS的这份大学排名还是很有参考价值的。

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