冰与火之歌 911vs科尔维特

精彩内容虽然在零下12摄氏度的温度下，打开敞篷，我的耳朵不得不忍受着严寒，但驾驶着400马力级别的敞篷跑...





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你对科尔维特是什么印象呢？比如说，太简单，太便宜，太美国化。但是，如果说到劈弯，那一定要提到科尔维特这部跑车。因为这次对比的车型是来自保时捷的911 Carrera S，而且还是刚刚经过改款的车型。在S系列里，这一代911改进了外观，搭载3.0升排量的双涡轮增压发动机，输出功率达到420PS，还有双离合变速箱。让我们再来看看科尔维特C7 Stingray，发动机盖下布置着466马力的8缸发动机，与其搭配的是8速自动变速箱。

发动机/驱动

在切换挡位者低速运动模式下，科尔维特会发出轻脆的声音。例如，车速为每小时100公里，且车辆位于最高挡时，发动机每分钟只有1400转。而时速为200公里时，每分钟曲轴转动也仅仅是2700转。因此，就算是长途驾驶，科尔维特也不会让你感觉耳朵不舒服。此外，在油箱加满的情况下，一次性行程最远可达560公里。在发动机处于半负载情况时，科尔维特也不是一个省油的家伙，我们测试的百公里油耗是12.5升。此外，虽然这部车在设计上采用的是小型的8缸发动机，但这并非是为了降低油耗。安装在前轴后面的发动机刚起动时会发动轰鸣的响声，在短暂的预热之后，这个压缩比高达11.5：1的8缸发动机很快就会安静下来。随后我又通过触摸屏上的发动机声浪管理菜单又一次的提高了它的声压水平。跑道上的排气管仿佛在快速地抖动，然后就疾速地行驶着。平常的时候，我们看着尾部的四个排气管就好像一个停在港口里陈旧的摩托艇。但是，一旦车辆跑起来之后，它的8缸发动机（点火顺序18726543）就会发出无比精妙的声音：从低频的隆隆声，再到婴儿般的啼哭。加速时间也很快，因为其输出非常线性，随着转速的增加，线性关系也越强。标准条件下，百公里加速的时间是4.4秒，时速200公里的冲刺时间也只有14.3秒。此外，这部车的最高时速为280公里。



保时捷911 Carrera S的最高时速则可以达到304公里。看到这个成绩，我们所有人肯定会相信，这个装备有6缸双涡轮增压发动机的跑车，其加速成绩肯定非比寻常。的确，同时配备了7速PDK双离合器变速箱和Sport Chrono 组件的911 Carrera S，通过后置发动机的驱动，百公里加速时间是仅为3.8秒。新开发的“前桥提升系统”增强了911的实用性，按下位于挡把右边的按钮，5秒内可通过前桥的液压功能将前扰流板离地间隙提升约40mm，车速超过30km/h时，车身自动降低到标准高度。这种情况尤其适用于Carrera S在低速街道行驶和高速跑道行驶之间的切换。3.0升涡轮增压发动机配备的两台博格华纳涡轮增压器，使油门的反应极其灵敏。



虽然相比科尔维特来看，保时捷已经有更好驾驶性能和极佳的功率分配能力。例如911 Carrera S一直引以为傲的可变涡轮叶片技术（VTG）。通过无级且精确的调整废气出气量，可实现发动机转速低时，能获得小涡轮增压器响应快的特性；转速高时，可获得大涡轮的大马力优势；全负荷运转时，导流叶片全开，达到最高转速时输出更大马力效果。因为，面临当前越来越严峻的二氧化碳排放形势，大家都想找到一个更好的解决方案。保时捷的Carrera S敞蓬跑车的油耗比克尔维特手动挡的要多1升，这可能是因为保时捷911的车身更重。



虽然保时捷采用了运动型排气系统，但是它的排气组件好像还不如之前的几代，因为前几代排气管发出的声音几乎涵盖了所有的频谱区域，从火热奔放到尖锐刺耳。

驾驶动力学

和以前一样，保时捷再次囊括了几乎所有测试车辆中的各种技术。例如改善行驶动力学性能的碳陶瓷刹车片，牵引力控制管理系统（PTM）和后轮转向系统。但是科尔维特跟保时捷的差距也很小。例如，在0-100km/h的加速时间上只慢了0.6秒，就算在雪地障碍跨越测试中，它的时速也就平均只慢了0.8公里。对于那些质疑刹车性能的人来说，保时捷在冷刹车和热刹车的距离分别是33.9米和32米。不过数字上这点微小的差距也是相对比较主观的，如果在极限条件下，911 Carrera S依然会兴致勃勃地疾速行驶，同时在快速过弯时，车上的驾驶员一定会有一种感觉，就是车辆仿佛和水泥马路粘在了一起。



科尔维特对于驾驶员任何微小的转向动作反应都非常灵敏，其具有四种不同的模式针对不同程度的转向力。但是，相比保时捷来说，科尔维特还是慢了一点儿。在驶出弯道时，如果车身稳定控制系统不启动，当驾驶员踩下油门时，车辆随之的反应会显得更加强烈，进而使得车辆不会滑行太远。



就算是二者在发动机上对比，科尔维特也很值得推荐，相比之下，保时捷911 Carrera S那稍微胜出的微小优势也显得似乎无足轻重。因为在车身动态稳定性的测试中，科尔维特表现出了极其快速和协调性的驾驶性能。要知道，二者之间的售价可是存在着60000欧元的差距呢。

驾驶舒适度

如果把科尔维特设置为常规或者巡航模式行驶时，车身的舒适度也很好。此外，自适应减震器具备极高的灵敏度，因此在日常的驾驶中可以提供给驾驶乘人员非常舒服的体验，后背也不会感到疼痛。科尔维特的座椅可以设计的更加宽大一些，侧面的车门也可以提供更多的胳膊支撑面积。不过座椅的靠背倒是给乘客提供了更多的位置，靠背的角度和腰部支撑都可以通过按钮进行调节。



因此，不管在长途驾驶还是短途旅行，都确保了驾驶员座位的舒适度。通过另外两个按键，驾驶员还可以对真皮座椅进行通风和加热（两款车型都可以实现此功能）。其实，就在这次的拍摄过程中，这个功能就一定程度上挽救了我们的屁股。对于这样的舒适度或者方向盘加热功能，保时捷就需要不少钱了，就像可调运动座椅那样，通过电动调节可以适应几乎所有的身体形态结构。但是，保时捷911 Carrera S的普通座椅已经具备了非常好的舒适度和动态性能。



车身

虽然相比科尔维特C7车型，保时捷911的车上少了两个应急座位，但依然还是比科尔维特的车身表现更好。其原因首先就是，尽管保时捷911的车身内部宽度比科尔维特小，但前排同样提供了舒适的空间以及各种各样的安全配置和高标准的质感。不过，跟之前的几代相比，科尔维特也弥补了自身的很多不足之处，比如说，内部空间塑料更少，更加精细的做工，车身材料刚度更强（塑料或者碳材料以及铝架），足以证明美国人的严格要求。就算在欧洲，人们对他的兴趣也丝毫不减。



环保和性价比

相比保时捷911，Carrera S的价格上要多13000欧元。其实对于这个系列的车型来说，二者的价格并没有多大的差别。除掉二者所有的附加费以外，保时捷911 Carrera S的售价比敞蓬的科尔维特C7要贵40000欧元。此外，科尔维特C7的质保时间也要比保时捷长一年，二手车的折损率也更低。然而，科尔维特C7的全险花费竟然差不多是保时捷911的两倍之多。



汽车风尚原创文章，转载注明出处 文＝Paul Englert 图＝Aleksander Perkovic 编译＝齐俊宇

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