《主播郭韬试驾报告》—长安欧尚

在国内入门级MPV的霸主长期以来被宏光占领，原因嘛，第一价格合适，第二确实没对手！五菱和长安之间的“战争”已经进行了很多很多年，他们的表现也可以说各有千秋！最近长安终于发力要扳回一城！为我们带来的就是-----长安欧尚！...

大家好！欢迎来到《主播郭韬试驾报告》，在国内什么车型最火？还用问，肯定是SUV呀！那什么车型未来会火？郭韬说过无数次，我觉得是MPV !一方面是二孩政策的推进，另一方面也是消费者意识的转变。一台7座车不仅可以满足全家出行，在日常使用中乘客也会获得更为宽敞乘坐空间。

在国内入门级MPV的霸主长期以来被宏光占领，原因嘛，第一价格合适，第二确实没对手！五菱和长安之间的“战争”已经进行了很多很多年，他们的表现也可以说各有千秋！最近长安终于发力要扳回一城！为我们带来的就是-----长安欧尚！

外观

我相信很多人看见他第一眼就会说！小样！颜值挺高啊。大家都知道长安现在在欧洲有设计研发中心，而这台车的外形设计由意大利都灵研发中心负责。从前脸的设计当中多少能看出一些长安的血统，有些像加厚的长安逸动。

不过虽然入门价格便宜，做工却比较诚心！比如大灯，近光灯配有透镜，所有光源均为卤素。中网并没有粗暴的使用大面积镀铬材料，前包围底部格栅为蜂窝状，同时设计了凸出的唇边。前脸的设计确实不错，一点也不廉价。值得一提的是，高配欧尚竟然还带有前雷达，这在同级别车中不多见，不是一个普及的配置，不过这个尺寸的MPV车头并不是太长，所以前方的视线也不会很差，但有个雷达还是更让人放心！

侧面线条与同级别其他产品差别不大，中规中矩的样子。后视镜的立体感很强，集成了转向灯，并且带有电动调节的功能，甚是方便。视线下移，轮圈的样式很花哨，规格为195/55 R16，采用前后碟刹的结构。备胎非尺寸，至于后备厢内，特别贴心的是为备胎设计了尼龙的备胎罩（真是有良心呀），只不过轮圈材质为钢制。车尾的设计简洁，高位刹车灯也足够醒目，尾灯同样全部为卤素光源，狭长的造型显得很年轻。车尾配有4探头雷达，并且还带有倒车影像，很奢侈的配置了，不过很显然这并不会全系普及。

内饰

这个价位，我相信很多朋友都会觉得内饰比面包好点就行！不过放心！长安这次拿出来的是杀手锏！所以必须要争面子！仪表盘与中控台大屏幕横向贯穿，类似的设计我只在豪华品牌上见过，就此我也向厂方的产品总负责人进行了提问。全数字化的仪表盘在这个价位也是非常少见，不过并没有太多功能，就是基本的转速、时速、水温、油量和一些基础的行车电脑信息。仪表没有任何可变化的样式和信息显示，距离真正的智能全液晶仪表还有一定的差距。不过这已经完全足够了，毕竟价格在这摆着，突出实用性才是第一位的，况且相比传统的指针仪表，欧尚的设计确实还是蛮具有科技感的，只是界面的设计太简单了，基本上就是数据的罗列。

具体到这块仪表盘的实用性，车门未关提醒可以具体到哪扇门，包括了后备厢门，很实用的配置。中控台为硬质材质，应用了很多的横向直线条，并且通过与车门线条的连接，营造出了类似环抱式的中控台，整体感很强，配合适量的银色饰板，使得欧尚的内饰风格比较年轻。

多媒体系统通过两侧的虚拟按键进行功能选择，这里的问题比较明显，由于成本问题，按键没有振动反馈是很正常的，但是没有按键音就很不方便了，每次操作都不知道是否操作成功，而且两侧的虚拟按键并不是特别的灵敏。座椅：

说道MPV就必须说座椅啦！因为MPV最大的功能就是载人！所以，第一排咱们就不说了！如果一辆车连驾驶席的作为都不舒服，就不要卖了！所以第二排开始！座椅与前排无异，填充材料柔软度适中，靠背可以进行多级调节。

第二排门板与第一排一样，带有储物槽和杯架。如果中间没有乘客，还可放下中央扶手。而且第二排带有空调出风口，这点对于南昌来说很重要！不过来到第三排却没有出风口（实话实说，这个价位都没有），但两侧均设计有储物槽，可以容纳一些随身物品，左侧的储物槽内带有12V电源接口，通过转接头可为用电设备充电。实用性不错！而第三排座椅舒适度肯定不如第二排，但也不会让人觉得委屈！后备厢在7座状态下后备箱不算太大！但如果有载货需求，可以将后两排全部放倒，放倒后地板平整，形成一个规整的载货空间，非常实用驾驭

在动力方面，长安欧尚搭载1.5L自然吸气发动机，最大功率114马力（84千瓦）/6000rpm，最大扭矩148牛·米/4500rpm，并配合5挡手动变速箱。具体开起来，发动机日常驾驶中能有着相对不错的动力响应，起码属于比较轻松的那种，需要超车时不至于显得费劲，通常降下一挡便能有不错的响应。离合器结合点清晰，离合器踏板和油门踏板的阻尼都适中，油门也没有明显延迟，所以油离配合非常顺，这对于手动挡车型的驾驶员至关重要。在调校方面，抬起离合器踏板的同时，发动机电脑会自动进行转速补偿（补偿300rpm左右），使得坡路起步更为轻松，也不容易熄火。由于1.5L发动机自身的动力确实有限，高速上的表现就显得捉襟见肘了，时速120公里/小时的转速为3500rpm，同时发动机的噪音也开始明显。在不同路况下我特意感受了后两排的乘坐感受。在昌南并不是很平整的路面上，第二排的颠簸并不是很剧烈，悬架的滤振性符合同级别的平均水平，由于开发初期就是以载人为目的，所以悬架的调校不是那种生硬。第三排乘坐感受有些压抑，但没有生硬的颠簸和多余的跳动，悬架调校的类似轿车。后两排的噪音来源主要是胎噪和风噪。但是和竞争对手来说，有自己的优势，而且可以看出厂家在设计之初的用心之处！

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