新润滑油需要检测吗？

 

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在近几年里，我做过多次故障调查，都是因为使用劣质润滑油而导致昂贵的修理费用和停工。有幸的是，今天通过经常性的废油分析发现了许多可能发展成为严重事故的问题。但是对某些设备来说，润滑油质量的偏差可能导致灾难性的后果。润滑油的传输需要保证润滑油的品质，特别是在润滑可靠性非常必要时尤其重要。

让我们看看新润滑油质量可能出现什么样的偏差：

1.配方错误

润滑油配方的改变有时是罪魁祸首，也就是说，添加剂供应商或配方设计师没有进行高级性能测试。这可能导致使用中添加剂冲突，或不能完全在基础油中溶解。按步混合工作的风险很大，或者当急于以配方改良来解决特别问题时，易出现问题。

2.混合错误

混合润滑油很像是做汤。你要准备那些基础的成分。对润滑油来说，这些成分包括一种或更多的基础油和添加剂（一些是提前混合的），这些成分的浓度可能没按配方，那么润滑油的性能就改变了。也可能是，一种独特的成分完全没加入或者错误加入。

3.交叉污染

交叉污染与不同的且不相容的润滑油配方混合有关。有时影响可以忽略，但是在一些情况下润滑油的性能可能别削弱。交叉污染可以多种方式发生。因为许多混合工厂没有使用专用罐、软管、泵或滤清器。那就会存在以前产品的遗留物。储油罐常常仅靠重力排油。许多工厂通常尝试用大流量管来排出残油。即使再大的努力也会留下不容添加剂的残留物。对于大批船运的润滑油，不洁净的油罐和油罐间隔（或渗漏的间隔）都能导致交叉污染。

4.受污染的或劣质的给料

许多混合工厂都定期检查他们的给料（像添加剂、基础油这样的原料）质量。然而，并不是所有工厂都有能发现一切潜在污染物的分析能力。例如，在混合工厂的实验室里几乎找不到颗粒计数器。甚至也没有原子散发分光计。一些工厂仅仅进行一些物理工具测试（粘度、闪点等）。

5.受污染的包装或运输工具

新润滑油的清洁度发生相当变化。新润滑油经常超越建议的使用中的润滑油的清洁水平。我见过一些混合厂清洁新润滑油时使用高性能的滤清器。我也见过不使用滤清器或使用劣质滤清器。很容易发现包装线或传输线上的容器在装罐和密封之前长时间敞着口（暴露在空气和尘土中）。大型运输卡车顶部的盖子在装载前、中和后也可能敞开着。这些情况都可能导致润滑油的颗粒和水分污染。

 6.贴错标签

这可能是人为因素造成的。由于许多不同的润滑产品都要由混合厂和分销商来处理、分发和包装，润滑油可能被无意间错误包装或者包装上可能贴错标签。

以下是一些选择新润滑油检验测试的建议和策略：

1. 要考虑使检测能掩盖各种性质和性能。举例说，如原子分析，反乳化性和FTIR。

2. 优化这些测试的顺序，这些测试对润滑油在目标应用中的性能和设备可靠性很重要。举例说，如粘度、粘度指数、氧化稳定性、清洁度和干燥度。

3. 考虑到测试能快速显示与润滑油的特性相关的性能。

4. 不断改进测试，完善测试效果。只有当涂片测试结果不一致时，才实施成本较高、用时较长的测试。

5. 与你的润滑油供应商共同来实施检测。

新润滑油测试的另一个重要好处是为常规的废油分析建立一个基线。甚至当新润滑油还处在可用的质量限度之内，润滑油的物理和化学成分可能都发生了相当的改变。例如，粘度可能相对于ISO VG平均值变化+/-10%，但仍是等内品。警戒线有时设为新润滑油粘度变化+/-5% 。因此特殊新润滑油的粘度一定要清楚。

通过积极实施新润滑油检测，给你的供应商以建设性的反馈，对不断提高润滑油质量是卓有成效的。

维克森（北京）科技有限公司推出的全自动酸值测定仪、全自动微量水分测定仪、运动粘度测定仪、全自动运动粘度计等仪器，可检测润滑油、液压油、齿轮油、汽轮机油、发动机油、压缩机油等各类矿物油或合成油的理化指标，已广泛应用于石油、化工、电力、制药、商检、科研、环保等领域。

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