四驱系统 你该懂的那些

目前国内要数最火爆的车型，应该非SUV车型莫属，但或许觉得SUV车型还不够热闹，于是乎汉兰达和宝马X6的...



目前国内要数最火爆的车型，应该非SUV车型莫属，但或许觉得SUV车型还不够热闹，于是乎汉兰达和宝马X6的爬坡门也相继曝光，这直接导致了消费者对SUV尤其是城市SUV的越野性能产生了严重的怀疑，对此编者不想从技术的角度评论太多，毕竟爬坡能力涉及的因素比较多。在此编者仅想给网友们用简单明了的文字讲解下四驱一些相关基础知识，让网友用自己掌握的知识对感兴趣的车型进行甄别。

所谓四驱，就是四个车轮都有驱动力拉动车辆行驶，普通家用型车辆一般均为两驱（前轮兼做转向和驱动轮）。按照传统的分类方式，四驱系统可分为全时四驱、分时四驱以及适时四驱三大类。下面编者按这三种常见的分类进行讲解。

1.全时四驱

代表车型：奥迪Quattro、讴歌SH-AWD等

关键部件：差速器、中央差速器差速器：所谓差速器就是产生转速差的部件，主要作用是当汽车转弯时，使左右车轮的转速发生变化，从而顺利转弯。众所周知，当车辆转弯时，内侧车轮滚动的距离较小，外侧车轮滚动的距离较长，因此如想顺利转弯，必须保证外侧车轮的转速大于内侧车轮，而这个工作只能由差速器来完成。

差速器大致可分为三类：开放式差速器、多片离合器式差速器、托森差速器和粘性耦合器式差速器，由于涉及到专业知识，就不一一介绍了，其中粘性耦合器式差速器由于结构简单，成本低等原因在四驱车辆应用较广泛。中央差速器：四轮驱动汽车特有装置，一般位于前后桥之间，其作用就是调整前后桥转速差。所谓全时四驱，从字面上就可以理解，即为任何时候都是四个轮驱动车辆。全时四驱系统内有三个差速器：前后轴各有一个差速器，前后驱动轴之间还有一个中央差速器。当汽车在转向时，前后轮的转速差可由中央差速器控制，所以，全时四驱车辆可在包括铺装路面在内的所有路面上行驶。

名词解释：所谓的铺装路面就是指高速/水泥/沥青等日常行驶路面这种驱动模式虽说拥有较好的越野和操控性能，但它不能根据路面情况做出扭矩分配的调整，油耗偏大，经济性差。

2.分时四驱

代表车型：长城哈弗、JEEP牧马人等

关键部件：分动器分动器：所谓分动箱就是将发动机动力分配给前后轴的装置。分动器的原理就是在变速箱上再引出一根输出端，并通过链条，将动力传递到前轴的输出端。切换时，扳动分动箱的挡把，通过拨叉将动力与前传动轴接通和断开。所谓分时四驱，就是驾驶者可选择驱动模式，即可根据不同的路况选择两驱或者四驱模式，分时四驱系统一般前后轴中间有一个分动器，它可将前后轴进行硬性连接。由于分动器内一般没有中央差速器，所以挂上四驱后不能在铺装路面上行驶，因为其过弯时不能顺利转弯。当然有些厂商的分动器是带有中央差速器（如三菱等厂商），也可在四驱模式下正常行驶。分时四驱的优点是既能保证车辆的动力性和通过性，又能兼顾燃油经济性，略显不足的是驾驶者需要判断路况选择手动操作驱动模式。

3.适时四驱

代表车型：CR-V、RAV4等适时四驱又称为实时四驱，就是可以根据路况自动选择驱动模式。目前适时四驱主要有两种：一种是以机械的粘性联轴节方式实现的（如本田CR-V）另一种是电控多片离合器方式实现的（如三菱欧蓝德）。

其中粘性联轴节方式控制是一种纯机械方式，优点是结构简单，成本低廉；但缺点明显，传递的扭矩不超过40%，因此很多厂商已经摈弃这种控制方式。而电控多片离合器方式是由ECU的控制下完成的，粘性联轴节由多片离合器取代，这种技术更先进，响应速度更快，控制也更精准，所以被各大厂商广泛采用。相对于全时四驱，适时四驱的结构简单并省油；相对于分时四驱，适时四驱则操作简单。但适时四驱的缺点同样明显，目前绝大多数适时四驱在前后轴传递动力不均，无法将超过50%以上的动力传递给后轴，应付恶劣路况时不能轻松驾驭。

　　以上简单介绍了目前市场上主流的三种四驱方式，各有其优缺点。但随着电控技术的发展，适时四驱技术越来越成熟，不输于全时四驱的性能表现，结构简单、布置方便等优点必将推动其越来越广泛的应用。

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