滴滴一下，人多车少不加价不出行

滴滴一下，不加价不出行 周五的夜晚在中关村的新中关购物大厦附近叫滴滴回花园路的全季酒店，一个多小时过去了没叫...









滴滴一下，不加价不出行

周五的夜晚在中关村的新中关购物大厦附近叫滴滴回花园路的全季酒店，一个多小时过去了没叫到，尝试过加5元，加10元，再到最后的加价到15元依旧就没有应答，最后通过加价1.5倍依旧无人应答，直到最后滴滴加价到3倍还是没有滴滴司机应答，这其中在街头尝试过拦的士，一个多小时内一共过去也没几个的士，都是不亮灯的拒载说是去接人…….最后没办法，这五公里的路对于没南方过来的我，没穿秋裤而行几乎是不可能，就这样滴滴显示正常是14.5元路费的行程，最后不得不在路边叫了一俩黑的50元回到酒店，5公里出价30元这些黑的司机似乎传来的都是鄙视的眼神….滴滴出行，滴滴一下，不加价不翻倍不出行倒是事实。

滴滴车在各地被称为网约车，这些利国利民的事从出现到最后的蓬勃发展不过短短几载时间，个人车的资源得到合理配置，出行的人得到最大的便利……虽然个中是出现极个别的安全事例，但极个别的案例去否定和阻挡整个网约车的发展实在是有些奇葩。这和10个人里面不可能会有人吃饭被噎死一样，但这个基数一大放大到10万人，100万人，1亿人呢？基数越大出现这样概率低的个案是绝对有可能的，但还真能因噎废食？出现事情解决事情，出现状况采取事前事中事后的各种监督管理就好，但事实却是…..却是滴滴的出现，直接最受冲击的是的士，也理解的士的不易，每天跑得累死累活一大部分却被打着监管、挂靠、公司的名义叫了份子钱，如果说直接把的士司机的份子钱取消或者降低，你觉得习惯了多拉快跑的的士司机会闹事？这年头谁不是只要能赚钱的门道，赚得到钱还不是玩命的干，的士司机才没这个时间瞎折腾这些事。利益，最终是习惯了传统分配制度的一帮人，利用资源优势开设一个啥的的士公司，每月坐着收钱，有些人不过是利益的马前卒而已，后面还有掌握话语权的人帮着说话。的士司机那么辛苦的赚点车马费，却是大部分被一群坐着不干事拿钱的人拿走，这样的分配制度合理吗？

各地滴滴网约车的出台政策有时候也是很奇葩，巨搞笑的屁股决定脑袋的政策。打着规范网约车的旗号，干的确是毫不接地气的制度规范，到最后也就形成了这样的限来限去限的是愿意老实干事的人。限牌限车限人到最后是门槛是极少数的本地人，而我国的历史以及这些年改革开放发展后，很多本地人在资源配比、人际关系、资本起步等等条件下，很多本地人早不缺这点网约车的辛苦费了，人家拆一个房子当外地人开多少年的网约车。自从网约车取消补助后，很多专职跑网约车的人都是外地人，也有很多希望借助辛苦的跑车赚点辛苦费，去限制这些愿意老老实实做专职滴滴司机的人限制死赶出去，剩下本地人根本不在乎网约车赚的那点辛苦费，网约车也不过是三天打鱼两天晒网的搞网约车，看着资源上是有很多网约车，压根人接就是不爱跑，你不能逼着人家跑网约车吧。网约车可能确实存在安全问题，人、车等等，完全可以依托技术和身份验证来解决，最后却是这样的一限了事的粗放式监管，最终是想踏实跑滴滴的没资格，不想跑的本地人占着资源凑数，人家跑不跑看心情，直接就是导致诸如贵为大天朝首都的北京一到晚上高峰期就约不到车。各地网约车出台政策的时候，希望多市场调研多结合当地情况，以安全、便民为出发点，以专业为指导的出台政策，而不是出台一些不接地气率性而为的任性政策。

老鬼看盘20170122日于北京

    关注 老鬼看盘