澳門將減少發財巴數量，六博企將統一運營發財巴？

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原計劃需時兩年的關閘地下巴士總站修復工程有望縮短。運輸工務司司長羅立文表示，已得到行政長官批准，修復工程可豁免“噪音法”規限，每周七日朝八晚十開工，對附近居民造成不便講聲“對唔住”。同時，會重新招標更新關閘口岸暨周邊環境概念性設計，考慮工人體育館及特警總部兩者均保留。

關閘地下巴士總站自落成使用以來，長年受通風、漏水、水浸等困擾，為人所詬病，多年來大小修補及完善工程不斷。“天鴿”成為壓毀關閘總站的“最後一根稻草”，風災過後徹底關閉，早前公佈需時約兩年修復。議員吳國昌、區錦新、張立群、梁孫旭、陳虹、何潤生均在昨日施政辯論時表達關注。



羅立文稱，關閘總站現正及即將進行的修復工程有小、中、大三期，小型工程現正進行中，約一百多萬元；中型工程近期開始，約二千多萬元；大型工程費用或超過一億元，短期內將招標，並已獲得行政長官同意豁免“噪音法”規限，容許一星期開足七日工，由上午八時至晚上十時，“因為想快啲，對附近居民講聲對唔住”。相信在豁免“噪音法”下，有條件將原計劃兩年的修復時間縮短，希望可於立法會土地及公共批給事務跟進委員會上詳細解釋。羅立文趁機解釋早前曾表示關閘總站“日後不會好啲”的言論，意思是關閘總站的地方有限，即使日後工程完成，亦不會令面積擴大。但巴士的需求卻越來越多，目前已有十七條巴士線以此為總站，另有七條線經過，“好似一間一廳兩房嘅屋，繼續生仔都係一廳兩房，搏命裝修都只係一廳兩房，希望大家明白”。



本澳“發財巴”數量及路線多，對路面交通造成沉重壓力，坊間主張“控巴”聲音此起彼落。  羅立文表示：公交：30平方公里面積，有81條巴士線、404個巴士站。巴士正式票價是6.6元，現在用澳門通付車資只需2元，三間巴士公司每月收取政府一億一千萬元。

私人車輛：11.5萬汽車，有12萬多個汽車車位；12萬多部電單車，只有6萬、7萬個電單車位，有好多電單車要非法泊車。“發財巴”：建議六間博企成立一間公司全部用白色電動“發財巴”，肯定可以減少“發財巴”數目。現時每日發財巴數量約八千五百班次，六大博企統一運營“發財巴”路線，共同接載乘客，相信有助減少路面“發財巴”數量。身兼澳博常務董事、議員梁安琪回應稱，博企願意配合及減少“發財巴”數量。



酒店及娛樂場客運專車，俗稱“發財巴”，是澳門各家娛樂場或酒店為乘客提供服務的交通工具。儘管部分旅客轉乘發財巴，有助減輕公交壓力，但發財巴長年缺乏規管，車輛及路線增長無序，而且經常“車未滿，照出車”，嚴重加劇路面擠塞。羅司去年已釋出，發財巴有四百七十輛，數量驚人，有意“控巴”。梁安琪昨在運輸工務範疇施政辯論再度問及，政府對發財巴的規劃？羅司趁機分享自己的想法，提議六大博企成立一家公司，統一運營發財巴路線，叫做白色的巴士，即全部採用車身為白色的電動巴士，共同在關閘接載客人，“一滿客就出，一滿客就出（至博企），唔使（各口岸）排晒六間博企發財巴，肯定數量會減少好多”，真心希望梁議員認真考慮一下建議。梁安琪回應說，“叫白車唔‘老黎’（吉利），可以做紅車”，又稱博企絕對願意（配合），“現在減發財巴，相信沒有一間博企不配合”。李靜儀引述旅遊發展總體規劃報告指出，發財巴在非高峰時段有過度供應情況，造成主要上落車地點的擠擁，故支持博企合營發財巴建議。交通局長林衍新指出，截至今年十一月，每日發財巴數量約八千五百班次，較今年初減少超過兩成，稱讚博企好配合政府政策。重申政府已要求六大博企於明年五月一日前，把一成五發財巴改為電動巴（包括企位巴士），加大運載量，減少路面使用情況。另外，未來港珠澳大橋通車，兩地假如實施駕照互認後，將會增加幾多車輛及交通壓力，亦惹議員關注。羅立文表示，港珠澳大橋通車後，初期車輛不會太多，毋須過份擔憂。當局注意到通車後，A區連接至東方明珠的交通壓力，已跨部門跟進問題，當有具體規劃再向公眾交代。



他指爭取港珠澳大橋通車時，能同時連通澳門至A區，A區至人工島的道路。政府正在招標A區至澳門漁翁街的接駁通道，即澳門至A區的第二通道。

駕照互認方面，相信來澳駕駛的人數會增多，但只能駕駛澳門的車輛，因內地車無法入澳。注：部分信息摘自澳門日報，經澳門online綜合編輯整理。

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