汽车合资结出市场换技术罕见硕果，泛亚成为上汽通用转型“新四化”的坚实后盾

泛亚所扮演的角色，绝非是简单把通用全球化车型转为国产化的孵化地，在这二十多年间，泛亚也早已成为了世界级的技术研发中心。...



弹指一挥，中国汽车年销量已经超过2800万辆的汽车（2017年为2887万台），其中乘用车销量超过2400万台（2017年为2471万台）。自2009年，中国夺冠全球车市，如今中国车市的体量已经远远甩开了美国和欧洲两大市场。不光是这全球第一的体量，在往汽车强国奔袭的路上，许多企业在本土化的研发能力上也早已今非昔比。而遥望四十年前，美国人来到改革开放刚刚开始的中国，彼时通用汽车董事长汤姆斯·墨菲的一席话，带来一个中方从来没有听说过的英语词汇“joint venture”并将其解释为“合资经营”，以此为契机，1980年后合资经营的理念在国内汽车市场落地生根。尽管提出概念的通用汽车，没有跟随第一波合资经营大潮，但在中国入世前，成立了合资公司，1997年6月12日上海通用汽车有限公司成立，由上海汽车集团股份有限公司、通用汽车公司共同出资组建而成。

来的早不一定是最真诚的，比如中国原指望市场换技术的想法，在很多合资车企中均没有实现突破。而没有突破的原因在于最早一批的合资车企基本都是代工厂，没有专门成立研发中心，这导致了后续的市场换技术梦破灭，但上汽通用却成为了例外。

作为在国内最早提出合资经营理念的通用汽车在合资这条道路上真正走出了中外双方市场和技术双赢的局面。上汽通用虽没有成为国内的第一个合资汽车企业，但它绝对是先进技术和管理理念引进的第一人，1997年上汽通用成立之初，上汽通用汽车泛亚技术研发中心就同步成立，成为中国第一家合资汽车研发中心。早在十年前泛亚技术研发中心就已经成为国内研发实力最强的中心，是无数汽车学子实现造车梦想梦寐以求的工作圣地。从1997年成立至今，泛亚所扮演的角色，绝非是简单把通用全球化车型转为国产化的孵化地，在这二十多年间，泛亚也早已成为了世界级的技术研发中心。从最早的雪佛兰赛欧，再到后来的别克GL8、昂科威等等，由泛亚主导，甚至是独立开发的本土化产品也大量出口到美国、加拿大等海外市场，别小看了这些，这是作为一个合资品牌非常值得骄傲的事情。泛亚技术中心有此辉煌的成就，核心原因是它并非简单的合资车企本土化改进的工程部门，而是在定位上相对独立，全球产品研发它都一开始就参与，是整个通用汽车（当然也是上汽通用）重要的研发中心，尤其是在内饰设计上，泛亚在全球产品研发上都颇有建树。泛亚所拥有的独立整车设计造型、工程开发和实验认证能力，实际上早已经满足了通用汽车在全球其他市场的需求。比如昂科威这款中国研发，然后卖向全球的产品，充分昭示了泛亚技术研发中心和上汽通用如今强大的产品研发能力（国际一流水平）。





不仅是本土化独立研发车型的出口，从早期的“麒麟”，到后来获得“红点”概念设计大奖的“Buick Riviera别克未来”（2013年，彼时该奖项的含金量非如今可比），再到近几年的雪佛兰FNR、别克Enspire，泛亚主导设计的一款款概念车，也已经能够成为别克、雪佛兰品牌在全球的设计指引。比如雪佛兰全新一代开拓者（Blazer）就是雪佛兰FNR设计概念下的全新产物，它也为雪佛兰在中高端SUV市场的复兴带来了强大的信心。过去二十多年间，上汽通用对研发、技术的重视，让泛亚成长为国内用户心中知名度最高的，也是立足于本土的技术研发中心。可以说，通用汽车对技术的慷慨，上汽的觉悟与远见，中国成为了通用汽车的第二故乡，并成就上汽通用在国内超过两百万辆级的巨大体量；而泛亚，正是国内汽车市场合资经营理念结出的巨大硕果。

到了2018年这个节点，曾今快速增长的国内汽车市场出现了收缩的迹象，国内的所有汽车企业，所面临的新一轮挑战，用生死存亡来形容也不为过。因为此时的汽车市场，天平已经从卖方向买方大幅度倾斜，用户的眼光，政策的导向愈加成熟，对技术、环保标准提出的新要求；新能源带来的转变；甚至是自动驾驶概念的引入，都已经逐步形成甚至大步向前发展着。可以说，在国内汽车市场在逐渐达到饱和之后，新一轮的技术竞赛，决定了国内汽车企业、品牌在市场上的新排名，甚至是存亡生死。而这一轮技术竞赛的主题，可以总结为新的四化：数字化、网联化、智能化、电动化。对此，上汽通用其实也早已开启了新的征程，比如旗下产品在油耗、轻量化方面的巨大改善；在油电混动、新能源方面的厚积薄发（别克君威、君越、VELITE 5，雪佛兰迈锐宝XL，凯迪拉克XT5、CT6等产品均以进入混动，甚至是新能源阵营）；第一家提供车载信息服务（安吉星），CUE智能网联系统的推出；ADAS高级驾驶辅助、超级智能驾驶系统（泛亚刚刚通过这套系统在国内道路的验证）的应用和面世。泛亚就如一座灯塔，引航上汽通用这艘巨舰再次转舵，稳健灵活的驶往更加辽阔的海域。





且在今年四月份，集办公造型设计、软件开发、系统试验等功能于一体的泛亚金桥园区正式启用。更多全新的硬件开发设施让经过了二十多年实战历练的泛亚在研发能力上再次提升，比如坐落在金桥新园区，对车辆风阻系数，以及动态行驶稳定性起到至关重要作用的缩比模型风洞，再比如对每一款概念车、量产车实行造型评估的穹顶评审区。





再加上在2012年已经投入使用的世界顶尖级整车热力学风洞（能模拟-40℃-60℃气温，0-250km/h风速，多种道路载荷模式，降雨/降雪模拟）、车辆安全实验室（具备符合中国、美国、日本、欧洲等各大市场法规和碰撞要求的全套设备）、泛亚软件中心、噪声震动、材料、动力总成、底盘与动力学参数测量、结构、电子电器等专项实验室。以及广德、黑河、吐鲁番、格尔木四大试验基地，在很多企业感受到技术带来的好处和压力之后，具备世界级设计造型、工程开发和试验认证全过程的泛亚却已经提前走了20多年，也成为了上汽通用，甚至是上汽乘用车、上汽通用五菱坚实的后盾。泛亚在这二十多年成长中，既展现它对于传统技术、基础研发的专注，并让旗下产品在设计、动力、NVH和驾控上做到了独到，也一直未曾停歇对于新“四化”的不断转型。因为你不仅可以看到上汽通用新产品、新发动机、新变速箱在各领域的不断夺魁，复杂程度比起丰田THS有过之而不无及，节油能力与之几乎持平的油电混动系统；出色的插电式混动、纯电动、48V微混系统；能够不断自我升级，并有着超高自由度的车载网联系统；甚至是很快就能在量产车上见到的超级智能驾驶系统等等，泛亚和上汽通用在数字化、电动化、网联化、智能化方面已经走在了前沿，而泛亚全新金桥园区的建成，研发能力的再升级，也会让上汽通用在新发展环境下把握住用户和市场机遇。小结：改革开放至今，汽车已从旧时的王谢堂前燕，已经飞入寻常百姓家，市场大门的敞开，让一个个中外汽车品牌实现了体量上的巨大腾飞。而为中国市场送来合资经营灵感的通用汽车，不仅在产品、技术、管理的引进上慷慨解囊，上汽通用和泛亚，也在成为合资品牌拥有强大本土化研发能力，甚至成为反哺其全球化研发体系标杆的同时，为奔袭于汽车强国道路上的中国市场，结出了以市场换技术思路下的罕见硕果甚至可以说是独一无二的存在。且在2018年，国内汽车市场再次迎来新一轮挑战之际，不断精进与蜕变的上汽通用和泛亚，也早已对数字化、网联化、智能化、电动化的新四化转向铺好了路，未来，它们也将强大的技术储备和研发能力驶入更加广阔的蓝海。

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