【踢车问答】体验一款车，4S店给的试驾时间短怎么办？

踢车帮的小伙伴们，本周《踢车问答》的5个问题已到，有请踢车夏东来为大家答疑吧！...





踢车帮

只为爱车的你！

阿伟：夏老师你好，我现在有辆卡罗拉，想换辆大点的轿车，这么多年下来觉得丰田车的质量非常好。很看好15代皇冠，价位和凯美瑞混动差不多，你觉得怎么样？希望能得到你的指点。（车平时就我一个人开，有商务要求，偶尔会跑下长途。）

答：皇冠是丰田的价值代表，只是随着时间的推移，丰田产品的发展，它的地位越来越不那么显著了而已。并且，丰田一直没有试图把皇冠“国际化”。而是用另一种形式，也就是雷克萨斯品牌，来将它的价值在国际市场予以发挥。但皇冠本身对于丰田是特别重要的，它其实是丰田的“道统”性产品。在日本，丰田世纪是最顶级的车型，是最为尊贵的出行工具。而皇冠，地位是主流的上层人士用车。如果世纪是宫殿的屋顶，皇冠就是支柱了。它的地位很像奔驰E级在德国的地位。一方面是公司和政府通用的行政轿车，一方面是出租车市场的主流用车。其目的都是要给乘坐者一种备受尊敬的体验。在丰田努力开拓国际市场的进程中，由于一开始它的情况就跟现在中国的国产品牌一样，被西方视为廉价低质的产品，所以这样定位高级的车型就很难用丰田品牌立足，这才催生了雷克萨斯。

另一方面，丰田在东亚的形象很好，在香港这个地方，皇冠成功立足了。后来，中国改革开放初期，北京引进了皇冠出租车，也大获成功。在那个时期的中国市场，人们对丰田品牌是很认可的，皇冠很快建立了高声望。90年代初期，皇冠是加价抢购的热门进口车。





但是，丰田在合资国产方面没有德系厂家积极。皇冠国产，错过了时机。当奥迪等德系高级品牌占据了市场，特别是人们心理认知后，皇冠才国产。这使皇冠不再受到重视，而且市场也不再认为它是高级车。但它的本质是没有改变的，仍然是丰田价值的浓缩。

这一代皇冠是在中国市场最成功的一代，它甚至赢得不少年轻人的青睐。我的同事，一个80后，就是它的车主，在刚换代时就购买了一辆，并且一直很满意。所以，我觉得你选择皇冠是没有问题的。我觉得，随着中国经济发展，日系车型将会体现出其品质优良的竞争后劲。梁汉：夏老师，您好！非常珍惜您的任何一个节目，包括文字的，视频的，因为真的学习了很多的汽车知识。现在您的节目，我是明天都要看的。我想请问一下:在国六即将执行之际，像成都这样的城市，是再等等买国六的车，还是这时趁着国五清仓捡便宜。从后期长远来考虑，哪种更可取一些？谢谢夏老师！祝我们的节目越办越好。

答：我觉得还是不要抱着“清仓捡便宜”的心态来买车。

其实，经济越发达，越不太可能有这种事情发生。因为当人人都懂之后，就不存在套利的空间了。结果，“捡便宜”就像买彩票一样。白花钱的概率远远大于“捡便宜”的概率。也就是，尽管总是存在这种可能，但绝对别以此为目的去做选择。否则，很可能就是吃不完的亏，却一次便宜也没得到。

至于国五国六的问题，其实你看当前提供国六车型的厂家在标价时，基本都是同价的，也就是国五和国六在同配置上是相同的。国六由于在排放上特别严格，对发动机使用的燃油以及动力表现都是不利的。一些车型被迫降低了原来的性能输出就是因为这个原因。另外，这种排放标准也会迫使发动机采用高标号的汽油，一定程度提高了用户成本。用户担心的地方是，国五可能会因为国六的实施而受到歧视，影响使用寿命和保值性。但这实际上并没有那么迫切。现在，国3的车在北京还可以正常使用。另外，排放清洁度的标准到国六已经接近顶点，后面的技术提升会变得成本特别高，难度特别大，而效果微弱。所以，业界对激进地推行国六是持保留意见的，各地方政府，也没有像过去那么积极，这都表明，国六未必适合当前条件。这也说明一种技术发展到顶点，再要提升，就得用“技术革命”来替代它了。这种技术革命就是电动化。这是另一个议题。综合来看，我倾向于保守，就是选择国五的车，因为当前各方面都比较成熟，不会给用户带来不确定的技术风险。这跟“捡便宜”并无关系。明：夏老师，看您的节目很久了，最爱看的是问答。看到您不止一次地说选车要试驾，您说的试驾，需要试驾多长的时间呢？像我们一般的消费者，只能到4S店简单的跑一跑，能不能试出效果呢？这样短暂的试驾，我们又要注意关注哪些点，以及需要在什么样的条件下试驾呢？

答：试驾这东西是体验，更是经验。没办法，只能多试多积累。比如我从事这个职业，就是体验的车多了，经验积累起来，试驾的时候就能很容易发现一个车的特点是什么。其实品酒、品茶、品菜都是一个道理。

可你也不用担心说普通用户就没机会了。因为好不好，喜不喜欢，这是非常个人化的事。就算所谓的行家说得天花乱坠，你也未必就真觉得好。他说的很难听，你也未必就真觉得不好。同样是品酒、品茶和品菜，听别人说完，味道好不好，还得自己尝了才算数。因此，一定要去试车。试车的时间，经销商肯定希望尽量短，因为这个成本可不低。但静态体验也很重要，而这个经销商通常不会限制客户在展厅静态体验。我做过一期哈弗H6的视频，里面提到怎么静态评估一辆车，可以参考来看看。

动态试驾体验就比较复杂一些，但归根结底，也是触觉、听觉这两个感觉。其实，我每一个试驾的视频都是一种示范，随便找出一个看看，只是这次换个“看”法，不去关注具体的评论，专门看我试驾的流程，主要都是在体验哪些东西，然后尽量在试驾中实际操作。这里的一个重要的窍门是——对比。在选车时，要列出几个选项，也别太多，最佳数量是三个，然后都要试驾，对比体验，有差别才有感觉。

王培：夏老师好，非常喜欢您的节目，想请教您一下，对于汉兰达钢制前后悬架以及内嵌式纵梁的底盘结构，想听听您对它行驶品质和耐久度方面的评价！它是否做到了耐久性，舒适性和操控性的完美统一！非常感谢您！

答：没有完美统一，这太难了。当然，关于“完美”，也是一种语言文字的表述，凡是表述，必有理解上的差异。所谓“道可道非常道，名可名非常名”是也。不同的人标准不同，评价也就不同。你的“完美”，未必是他的“完美”。

至于汉兰达，我觉得它舒适、安稳、耐用，可是操控和动力表现就比较一般。总体上它是那种稳当轻松的驾驶机器，可以说，是“实用主义”的典范。而这种特点，就是所谓的“中庸”，因而，是放弃极致的20%，取其常态的80%的做法。而这，到底是不是你心目中的完美呢？如果是以我的偏好为基础，我不认为它完美。前不久，我参加了《汽车之家》做的对比试驾，拍了视频，等《汽车之家》上线后，我们《踢车帮》公众号也会发布。四款7座SUV，有汉兰达、锐界、CX-8和大指挥官。我比较喜欢CX-8和锐界，因为我爱驾驶，所以对驾驶感觉偏向多一些。可最后，你问我推荐买谁，我还是得说，汉兰达的实用主义是最踏实的选择。可风：夏老师，您好。好像同级别车相比，日系车的轴距比德系等要更短，这是为什么呢？通常来说不是轴距越长车的空间越大，越舒适吗。

答：我不怎么认同轴距越长越舒适。空间大是相对的。你得限定是同一款车，加长了当然空间也变大了。但不同的车，就未必了。

比如，后驱车通常轴距比前驱车长，可空间却比较小。这跟车身结构的差别有关系。说回舒适，轴距长带来个问题，结构刚性发生了变化。实际上，加长轴距，降低了结构刚性，会使车身的震颤增多，影响舒适性。这种变化，对于冗余度低的日系，负面效应会比德系更明显。所谓冗余度，比较简单粗暴的理解，就是“精打细算”的程度。冗余度越大，越不精打细算。就好像你去饭馆点菜，德国菜份大量足，吃撑了还有富裕。日本料理份小量少，吃得干干净净还是饿。所以，德国车的强度，拉长了轴距也足以应付，照样提供很好的驾乘质感，日本车就不太行了。当然，日系车精打细算的性格也使他们很不情愿去做加长这种事，因为要加成本。不过，竞争以及消费者偏好最终也使日系车作出必要的变革，现在，日系车也是在越做尺码越大了。只是他们不怎么学德国人什么都来个L版而已。点击标题查看【踢车问答】

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