踢车问答慕尼黑车展全力电动化，中国厂商还能弯道超车吗？

踢车帮

只为爱车的你！

流浪汉和名流只差一个发型：通过这次慕尼黑车展，国内造车新势力的胜算还有几何？弯道超车是不是说早了给我们国内新能源汽车带来哪些启发和忠告？还有，当smart做的不再smart了，这样的决策还算smart吗？（三个smart意思不一样哦）

答：慕尼黑车展看到的情况，无非是德国制造商在电动车智能化等方面的加速反超的动作诚然，国产品牌即使像新势力那样有着很高的股票市场的所谓市值，在很多基础性的纬度上，仍然是幼弱的可是，如果你站在德国厂家的角度看，情况已经是危急了十年前，谁能想象，一家叫做蔚来的中国汽车公司，能够在市值上超过宝马，一家叫比亚迪的中国汽车公司市值超过了戴姆勒！所以，中国汽车工业取得的进展是巨大且深远的戴姆勒与吉利合作开发smart，也正说明，它承认smart品牌在过去以来的失败，希望通过与吉利的合作，扭转这种情势另外，这也是作为历史最悠久也最成功的高档品牌制造商的戴姆勒，承认了自己不擅长打造经济型品牌的现实而吉利，则希望通过戴姆勒，把自己的产品打入欧洲市场这样的合作，就是实力的体现Smart 概念1号电动SUV，用的就是吉利研制的纯电动浩瀚架构那所谓三个smart，得拿出有数据有分析的论证，否则，无非是种诡辩式的口舌炫技，为的，也不是对面严肃的回答，而是傍观的流量了要说启发，我觉得就是孔子之说：三人行，必有我师焉择其善者而从之，其不善者而改之也就是，虚心观察，向他们学习优良的系统性管理技能同时，要看到他们普遍具有的大企业病，思考如何借助新的信息技术和理念，建立更加高效的敏捷的经营管理系统我国的汽车工业起步晚，一个附带的好处是恰好处在工业化时代末期和信息化时代早期这就使我们能够在负担很轻甚至没有的条件下，应用到信息时代的管理系统为什么中国能如此快地出现新势力汽车公司，且发展相对顺利？就是在换道时没有负担和桎梏所谓弯道超车，不过也是个文饰化的描述，且相当不准确实际上，是换道重启时，我们可以更快换道，更快起跑甚至不存在换道的问题，因为本来就没有在老的赛道上，直接就是上到新赛道起跑了但我不认为现在是个谈胜算的时候，汽车工业至今已经有一百三十五年了，它还远远没有终结，大浪淘沙，生死无期，何谈胜算呢？要说死亡的风险，我觉得新势力们更大因为他们实际的资源，无论是资金人才规模，都不在一个量级上有个以色列传说经常被引用，牧童大卫击杀巨人哥利亚，因为大卫使用了投石器，而习惯了军阵上近身肉搏的哥利亚毫无防范那么问题来了，假如哥利亚也会玩投石器呢？这就是当下汽车业的状态黄亮：夏老师，正好本期提到了极氪001，我自己作为吉利汽车股票的芝麻粒股东，自然对吉利充满信任，但是极氪等吉利的电动车的不温不火甚至千呼万唤不出来的状态，包括也有科技大拿对极氪的不看好，不知道夏老师怎么看吉利在电动车领域的未来，毕竟是自己跟自己汽油车的互搏，是否内部阻力大于高管的期望再追一句，夏老师是否觉得在平台架构上，吉利比其他自主品牌更有成本和技术优势呢？还是优势并不明显？谢谢！

答：开发电动车，特别是专门的电动架构，是耗资高昂的这比为燃油车开发新的平台成本更高，因为完全是重打鼓另开张，且大家都是在白纸上画画可汽车行业有135年历史了，消费者心中对汽车产品的评价标准，却是一张十分成熟的图纸市场不接受比燃油车差的电动车，只接受更好的车这就更加大了开发的难度在这一点上，吉利算不上有优势在燃油领域，吉利通过收购并成功融合沃尔沃的技术，在平台架构动力总成这两大关键体系上，具备了国际竞争力目前看，其它自主品牌燃油车还没达到这个水平但在市场上的表现会打个较大的折扣，因为品牌认知在短时间里还没有明显差别，而竞争对手大都利用售价较低产品差异化市场营销等等手段加以弥补当然，还有技术上的竞争，比如电动化，比亚迪和长城等的混合动力技术很好地辅助了燃油发动机至于说阻力，主要是燃油车与电动车业务的相互拖累因为市场对燃油车和电动车的估值是两个尺度这就像一个人一只脚站在燃油赛道上，一只脚站在电动赛道上，无法迈步于是就分开成两个人，各自行动，才能真正实现良性的配合，才谈得上协同赋能Synergy吉利对极氪品牌采取的方式很像是单独创业本来极氪001是领克的电动车型，后来就独立出去了，并且是单独的公司，按创业公司模式组织新的团队，引入英特尔这样的战略投资者它未来的目标就是单独作为一家科技公司上市桥风清扬：夏老师，国产品牌近年来进步巨大，确实从吉利的星越L，到长安的蓝鲸发动机，都说买韩系不如买国产，请教您，国产品牌是否全面超越了韩国品牌，谢谢

答：事物就像个雕塑，是立体的，从不同角度观看得到不同的认识如果看中国市场目前的销售份额，韩系衰退得比较厉害，国产品牌抢走的蛋糕就有他们很大一部分但你提到的汽车硬技术部分，韩系仍然高于国产品牌所谓韩系，在中国就是一家公司：现代汽车集团有三个品牌，现代起亚捷尼赛思如果比便宜的汽车谁造的好，国产品牌占优如果比高级的汽车谁造的好，现代拥有明显的优势考虑到技术含量往往在价格高的产品上更集中，现代集团仍然是领先者如果站在世界市场的角度看，现代集团2020年销售额排名第9，上汽集团排名第8，但上汽的计算中，占主力份额的是上汽大众上汽通用这些合资公司，生产的不是国产品牌假如去掉这部分，肯定是会落在现代之后在国际竞争力方面，国产品牌还差得很远很远所以，超越还只是在特殊限定的条件下，远谈不到全面

伍戈：夏老师你好，能聊聊对北京推出的即使行人闯红灯横穿人行道，机动车也必须减速让行的看法吗？这是不是更助长行人闯红灯之风啊！

答：我觉得不会，而且这个条款是很有法律合理性的法律的制定，在于实现最高概率的安全和秩序行人走在人行道上，对驾驶者来说，在其有能力安全驾驶车辆必须具备的判断能力和义务之内，据此做出让行判断是直接的结论而这名行人是不是闯了红灯，则包含许多偶然和不确定性，例如，是红灯先亮还是行人先踩上斑马线？行人自己可能判断失误，机动车驾驶者同样可能失误所以，只要人行道上有人行走，机动车就直接让行，而根本不应该去判断他是不是闯了红灯，这件事本不该由驾驶者进行裁判如果反过来规定，行人闯了红灯走人行道，机动车就可以不让行，就会发生这样的情况：机动车驾驶者成了行人是不是闯了红灯的裁判，他看到行人在人行道上，先要判断他是不是闯了红灯，再决定自己是否让行那么每一辆机动车的驾驶者都成了一个裁判，反而制造了发生混乱和事故的可能性至于行人闯红灯的行为，就如同机动车闯红灯一样，是交通管理部门的责任一方面要创造对行人友好的条件，一方面要有效管理，形成守规矩的风气和习惯假如一个路口人行道长达几十上百米，中间连个安全驻足的地方都没有，行人就是最没安全感的，而机动车在行人很多时，也只能无奈等待，城市和交通管理者就该被斥责马叶平：你好，夏老师，目前新能源车保值率低，但是我觉得今后反而可能新能源车最保值，就是那块大电池，如果做到反复100%回收利用，因为锂和钴是非常稀缺资源反而内燃机时间长了，磨损老化没有回收价值现在的二手两轮电瓶车就是电池回收价格最高，我能不能也这样理解？

答：能！未来动力电池的回收利用环节都打通了，就是这样的状态目前保值率低在于回收环节不通，没有形成有效的价值链条另外，市场对电动车的认知度较低，缺乏心理上的价值认可，估价的系统也不完备比如，我的电动车报废了，电池能否作为我个人的财产进行处置呢？现在燃油车就存在很大问题消费者对它实际上只具有使用权，不具有完整的财产权因为只有当车在用时，才能进行交易，而报废时就不行了我不能自由地把车拆了出售零部件来回收残值，因为牌照与车绑定，只有完整的车去报废才能转牌照，而报废等于把整个车以一个不合理的低价卖回给政府，交由其认定的部门处理这在限牌的地方，例如北京，消费者报废车辆往往损失颇大这种情况在电动车时代怎么解决，目前还不知道电池回收是两个环节，一个是从车上拆下来用于储能电站，二是报废回收有价值的材料未来，只要第一个环节解开了，电动车的保值率就会有效提升

@默

复古车热销应该就算是甲壳虫，mini，牧马人，G，FJ他们有一个共同特点就是这些车型基本都是一路走来而不是凭空出现复古车比潮流车更难造因为他更需要沉淀，更需要长久的消费接受国产车百花齐放，各种车型层出不穷是值得欣喜和鼓励的不过单纯从资本的角度考虑这次是第一个吃螃蟹的人，可也是第一个上沙滩的人但是相信经过大家次次上沙滩之后能摸出属于国产自己的思路

@A-小占百货会销礼品

长城最近推出了不少复古款式的概念车，应该不是我的选择对象，目前还是偏家用为主，当然，如果另一半喜欢的话，可以买外观确实很吸睛

@李响

不会，因为不够潮，也不够漂亮，复古的也不明显，总之，这种车更重要的还是外观的那种韵味或者是对以前经典车型和当时文化的再现复古是用过去的元素制造现代的潮流，或者掀起情怀杀，长城这款车实在是有点画虎不成反类犬

@McFLY

复古概念车的出现确实让情怀车主的内心产生了波澜，但是如果仅仅是卖壳的话，恐怕只能是昙花一现，甚至对品牌自身也有威胁我出生在80年代，对复古车其实也没多大的关注但是作为汽油党，还是希望车企们能再坚持一下，别太快过渡到纯电（想想都觉得自己自私）

@敬君

说实话，国产品牌我最看好吉利比亚迪，再就是长安，都有换代传承车型和远视力其他诸如长城一系列放飞自我的车型，明显是不给自己留后路，迟早会消耗殆尽奇瑞不停的生和杀死自己的子品牌，几乎是世界上拥有子品牌最多的汽车品牌，迄今为止都没有自己的语言和规划，不利于长远发展上汽广汽一汽东风北汽等等则差很多意思，属于凭运气混市场，搞好了这一段时间火一下，搞不好直接丢垃圾桶

@安邦

说实话，我不太想买，我感觉没啥创新的地方，外观没有，技术没有，质感也没有纯粹拿一个别人成功过的外壳设计来套取想买又买不起或买不到甲壳虫的人的关注

@雪孩子

我觉得这些新出的复古车型，只能吸引消费者的眼球，还没有足够实力吸引大家的钱包，起码我不会掏钱买单，必定很多经典车型是一代一代发展和传承下来的，新出的复古车型有点像山寨版，如果真心喜欢经典车型就算停产了，也可以淘个二手的

@顧偉隽

我觉得长城汽车并没有那么好的积淀和历史来支撑它复古款式的概念车的价值，为时尚早我个人对长城喊出的复古这个词理解为淘汰，而不是经典国人对长城的认可纬度就是经济便宜，但还没达到日系车的经济实惠还有一点我觉得有问题的就是它的VV系列，大家刚要熟悉，又起了一大堆新的名字反而让大家对这个品牌印象更加模糊和迷茫所以长城发展到这个阶段，企业理念的格局就逐渐凸现出来了，我觉得要继续在传统品牌价值基础上继续走下去，不要乱起名字

@Circle

长城出复古车，这种创新性是很值得赞成，给你点赞，但至于买不买，我是不会买，但是如果有的租的话，我会租来玩玩

@黄亮

个人认同留言里一位朋友说的，外表漂亮有特色固然吸引眼球，但是车作为使用工具，内里各项功能和可靠性舒适性才是最重要的，我听朋友对坦克的评价就是外表好，内里异响当然也可能是个例但是车作为整体工具产品，确实需要内外兼修才可以

@雨飞遥

如果长城能出一台外观像腾翼c30差不多的车那才叫复古！这个品牌根本也没多少年历史谈复古太肤浅了！大众的甲壳虫，福特的野马需要你长城来复古吗？不客气的讲依我看复古是假，沽名钓誉玩情怀故弄玄虚玩噱头才是真！

@了油刘了鳄勒

先说回答，肯定不是当看到这几款车型发布的时候，真的很惊讶我尽量收着点说原厂复刻无可厚非，那是经典传承，但是纵观全球各个汽车品牌，又有几家车企是使用这样的方式去替他人传承的呢？不由得让我想起某泰和某风，只剩唏嘘

你，靠着主力车型经年累月打造出来的用户群体和口碑，不得不说，让自主品牌整体上了一个台阶，功不可没，没错，这是一个互相督促进步的良性循环，值得称赞！但这不是你可以用来挥霍的资本，虽然可能无关痛痒

就在昨天，路上看见一辆某泰X7，内心属实意难平我国汽车发展还没有达到需要用车的人都对汽车有一个基础的认知，在这个层面来说当时抓心态的几个品牌的做法更多的是想先将品牌立起来，而你，深耕多年，巍然耸立，此举何意我能想到的就是尽快抓紧市场这张桌子，然后在桌子上包猪肉韭菜馅的饺子

汽车文化不谈，老车文化更不用说就说真有情怀的，有实力的想尽办法也会上真复古，实力不允许的，摆放一个精美的车模，亦或是几张心仪的壁纸，将美好藏于心中如果说拥有过才能怀旧讲情怀，那又有几人能如此呢？

@李舰雷

长城复古车是我想买的车，关键是质量价格和实用性如何，这个车个性肯定没得说了，内饰质量也不错，据说还有混动技术加持，按照长城现在的技术水平估计驾驶质感也应该没问题，总之关键因素就是价格了，如果价格符合预期的话我会买的

@helio

如果家里有一辆车，当然可以买一辆长城吃吃螃蟹否则风险还真挺大所幸的是，现在能买第二辆车玩玩的人真不少

@兔代理REACTO

复古的外表和车内装饰加现代的车机系统和操控，我觉得长城是这么想的，怀旧的我也喜欢这样的产品比较所谓现代的外表大都是套娃，审美疲劳了

@张海兵

我觉得在现在这种颜值即正义的时代，复不复古不是关键关键是做出的产品是否能让消费者认同，是否觉得产品好看不管是现代式的好看还是复古式的好看，总之消费者都会买单反之奇丑的话，什么风格相信都没人会选长城近期推出的产品，是吸收了复古的经典元素，产品颜值个人认为是很高的，自然会有不少消费者看上并为之买单的

@走走看看

复古车才是真正的情怀如果复古车能够合法上路的话，每一位爱车之人谁不心动？心动中总有几个会冲动对于我，因为这些复古车几乎都是电动车，而我又很幸运没有生活在限牌城市，纯电车只是大玩具不是日常生活使用的刚需如果是在限牌城市，这类复古车如能满足日常生活需求，还是比较有个性的选择，值得拥有

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